Omzichtig zegt RAI/Bovag dat de verkoop in juni 2011 nagenoeg gelijk laag lag aan die van juni 2010. Maar optimistisch opent het bericht met ‘bijna een kwart stijging verkoop eerste halfjaar’. Nog meer geruststellende aanvulling: “juni 2010 was uitzonderlijk goed in verkopen”.

Ofwel, het gaat nog goed, al is de verkoopstijging van 25 tot 30 % in elke maand ineens voorbij. Bijna een kwart beter dan het eerste halfjaar van 2010? RAI/Bovag hanteert merkwaardige afronding, om van +21,6 % ‘bijna’ een kwart te maken. Tot en met mei zaten we op +26,7 %, dát mag met recht ‘ruim een kwart’ heten. Juni geeft dus best een klap op het jaarresultaat.

Geen Autobrief-effect?

Verder relativeert Bovag Autodealer-voorzitter Tak dat de brief over autobelastingen in komende jaren geen echt slecht nieuws was, maar door ‘de media’ wel erg slecht nieuws voorspeld werd. Nu kopen, meent Tak, nog profiteren van de kortingen die geleidelijk worden afgebouwd.

Een blik op de cijfers doet vermoeden dat dit aan dovemansoren is gericht. Niet de consument, die door positieve praat van gedachten kan veranderen, houdt op met kopen. De klad zit niet in de kleine, zuinige dieseltjes waarop straks weer dik wegenbelasting betaald moet worden.

Het verhaal dat juni 2010 extreem goed was voor de verkoop, en daarom juni 2011 niet beter kon, gaat ook niet helemaal op. Die maand was in 2010 goed, maar juni 2007 was nog beter. Terwijl het hele jaar 2007 net boven een half miljoen verkopen uitkwam, waar nu op vijftien procent meer wordt gehoopt. Blijft alleen juni minder mooi, dan gaan we dit jaar naar 580.000.

Half om half

Naar het juni-resultaat bekeken is het aardig gelijkmatig verdeeld, hoeveel merken meer of minder verkochten dan vorig jaar. Vandaar dat het totaal gelijk bleef. Een eerste teken dat niet alleen ‘belastingvoordeel-aanbieders’ het niet meer druk hadden.

Citroën bijvoorbeeld daalde in juni-verkopen, maar verkocht in juni dit jaar juist wel meer C1 modellen. Evenzo Renault. Gedaald totaal omdat minder Méganes en Scenics de deur uit rolden, maar wel (nog) meer Twingo’s.

Bij Seat steeg de verkoop weer fors, juist op rekening van (nu nog) belastingvrije Ecomotive modellen. BMW steeg, Mercedes daalde, weer iets wat niks te maken kan hebben met de Autobrief van Financiën.

Opel deed het in juni wat minder. Niet op de belastingvrije Corsa’s, maar op de (nieuwe) Meriva en Insignia. Ondanks pas toegevoegde 20% bijtellingversies van die twee.

Koffiedik

Naar ons idee zijn het zakelijke afnemers die nu afhaken. Zij rekenen vier tot vijf jaar vooruit, en zien daarin belastingvoordelen zoals de laagste bijtelling wegsmelten. Maar echt verklaarbaar is het niet, waarom bij het ene merk wel en bij het andere niet de juni-kopers minder happig waren.

Waarom verkocht Alfa Romeo nu veel meer MiTo’s, geen nieuw of belastingvrij model? Waarom was de Suzuki Alto ineens uit de gratie?

In de rangorde van succesvolste merken veranderde nog niets. Nog, want op de vijfde plaats staat Opel werkelijk al op de hielen van Ford. Op het erepodium zullen Volkswagen, Peugeot en Renault de plaatsen 1, 2 en 3 wel vasthouden.

Of het moest blijken, in de komende paar maanden, dat de Autobrief wel degelijk de run op belastingvrije auto’s remt. Misschien ook niet, tot de belastingkortingen volgend jaar werkelijk gaan afnemen. Het blijft voorlopig koffiedik kijken.

Peter Fokker (Redactie AMT)