Je kon er bijna vergif op innemen. Maandenlang lag de automarkt een goede 25% hoger dan in dezelfde periode vorig jaar, nu schiet mei door naar 36% beter. Kan nauwelijks missen, niet alleen autoverkopers, ook autokopers wisten heel goed dat het Ministerie van Financiën broedde op een ‘Autobrief’ die vast geen goed nieuws ging brengen.

Dus voor de zekerheid in mei nog maar toeslaan. Als deze lijn doorzet komt het jaar op 560.000 verkopen. Maar de lijn zal niet doorzetten, het wordt minder. Of de lijn buigt of zelfs breekt is nauwelijks te voorspellen.

Stuivertje wisselen

Ook de top vijf van sterkste merken laat zien dat het rare tijden zijn. Peugeot trok in mei weer een sprintje, en verkocht zelfs meer 107’s dan Volkswagen aan Polo’s kwijt kon. Daarmee krijgen ze weer zicht op de tweede plaats, die Renault in de verkooplijst afpakte met enorme Twingo-verkoop.

In 2010 was het Toyota die met grote stappen naar deze tweede plaats snelde. Per mei 2011 vielen ze uit de top-vijf, ten voordele van het weer groeiende Opel. Met maar een minimaal verkoopwinstje over de eerste vijf maanden (+1,6 %) blijft Ford wel veilig vierde.

Onvoorspelbare veranderingen

Toyota staat op -9,5%, de zorgen zijn helemaal groot bij Mazda dat tot nu toe -16,6% scoort. Maar er kan nog heel veel veranderen. Want het succes van Renault drijft voor bijna de helft op 10.343 verkochte Twingo’s. In de klein-en-zuinig klasse leidt Volkswagen met 12.444 Polo’s, maar bij hen telt dat voor maar ruim eenderde van de totale verkoop.

Als nu plots de klad zou komen in belastingvrije kleintjes hebben vooral Peugeot en Renault een probleem, Ford veel minder, VW raakt zijn straatlengte voorsprong zomaar niet kwijt.

De grote vraag is natuurlijk óf die klad er meteen in komt. We weten nu dat het eerstkomend jaar nog niets verandert in de fiscale voordelen van bepaalde autotypes. De bedoeling is dat het aantal voordeelpakkers daarna door strengere eisen gaat afnemen. Blijft men daarom nu nog driftig kopen?

Ondoorzichtig cijferwerk

Naast de aanschaf gaan ook de gebruikskosten veranderen, voorop de vrijstelling van wegenbelasting die kleine diesels nu zo leuk maakt. Die vervalt in 2014, ook voor benzineauto’s, alleen elektrische auto’s met of zonder range extender-motortje (uitstoot tot 50 g/km CO2) blijven een jaar langer wegenbelastingvrij.

Wie dat door heeft koopt niet meer zo spontaan een kleine diesel. Mocht u nog een adviesbureau willen starten, dan is nu het moment. Adviseer over de gevolgen van de ‘Autobrief’ voor ieders persoonlijke situatie, weinigen zullen na 52 pagina’s belastingschijven, tarieven per gram en diesel/benzineverschillen nog snappen wat dit specifiek voor hun auto en situatie betekent.

Langzaam terugdraaien

Het komt erop neer dat door schuiven met tarieven de prijzen van huidige zeer zuinige auto’s langzaam opgeschroefd worden, en die van onzuinige dalen. De minister wil de totale BPM-opbrengst op het niveau van 2011 houden, maar een stuk minder BPM-vrije auto’s zien. Simpel gesteld gaan de kleintjes meer betalen, omdat de totale opbrengst gelijk moet blijven betalen de groten steeds minder.

De bekritiseerde marktverstoring door korting op de zuinigste auto’s moet zo in vier jaar weggemasseerd worden. In de hoop dat de markt niet schrikkerig reageert, maar geleidelijk terugvalt naar 475.000 in 2015, waaronder een meer dan gehalveerd aandeel klein-en-zuinig. Na de zomer zien we wat de kopersmarkt ervan vindt.

Peter Fokker (Redactie AMT)