De welvaart komt snel in China en India. “Alleen al in India groeit het aantal huishoudens dat een auto kan betalen tussen nu en 2010 met 30 miljoen”, zegt adviesbureau Roland Berger. Vraag genoeg dus.

Voor rijke Chinezen…,

En het aanbod is er ook: “Auto’s als de Chery QQ en de Geely HQ kosten in China minder dan 3000 euro exclusief belasting. De meest verkochte auto in China is de Xiali Charade (inderdaad van een Daihatsu joint venture) die afhankelijk van de uitvoering tussen 4000 en 6000 euro ex belasting kost.

…arme Amerikanen…

Ook in gevestigde automarkten als Amerika en Europa zijn er volop kansen voor de kleine auto. In de VS groeit de inkomensongelijkheid. Bijna nergens is dat beter zichtbaar dan bij de autoverkopen. Het rijkste procent van de Amerikanen koopt daar 22% van de nieuwe auto’s. De armste 50% van de Amerikanen koopt met zijn allen niet meer dan 2% van de nieuwe auto’s. Het adviesbureau denkt dat die grote groep terug in de showroom komt als er een ruim aanbod van echt goedkope auto’s staat.

…en alle Europeanen!

In West Europa is de situatie iets anders. Hier stijgen de autokosten gewoon een stuk sneller dan de lonen. Om die reden willen veel Europeanen graag minder uitgeven aan mobiliteit. Een goedkope nieuwe auto is dan een uitkomst. Daarbij zijn zelfs Amerikaans rijke Europeanen vaak nog in voor een Dacia Logan: “Als derde auto, te gebruiken bij hun tweede huis.”

Klein groeit

Kortom overal ter wereld spelen de ontwikkelingen de low cost auto in de kaart, zeggen de onderzoekers: “Tussen nu en 2012 groeit het A- en B-segment wereldwijd met 4 miljoen tot 18 miljoen auto’s.

De drie C’s

Met die 30 miljoen trappelende Indiase huishoudens nog vers in het achterhoofd klinkt die 4 miljoen nog niet eens spectaculair.

Maar goed, de ultragoedkope auto komt er aan en Roland Berger adviseert de gevestigde autofabrikanten nu echt snel actie te nemen en daar op in te spelen. Om bij die actie te helpen hebben de adviseurs van Roland Berger een heus strategiemodel met drie C’s ontwikkeld: “Car, Care en Costs”.

Geen verrassing

Erg nuttig natuurlijk, maar de gevestigde autofabrikanten hebben de afgelopen jaren echt niet stil gezeten als het om low cost auto’s gaat. Wat te denken van de drieling Aygo, 107, C1? Of van de Dacia Logan? En wat denkt u van de Daihatsu Cuore? De prijs van diens instapper begint met een 6! En wist u dat er in Nederland maar liefst 14 automerken zijn die een model onder de 10.000 euro aanbieden? Op BMW en Porsche na doen zo’n beetje alle autoconcerns mee in dit segment!

Kortom, het lijkt er op dat de gevestigde autofabrikanten zich niet zomaar laten verrassen door een golf goedkope autootjes uit het oosten.

En de werkplaats?

En de werkplaats? Hoe speelt die in op de automobilist die minder kan of wil uitgeven aan mobiliteit? Helaas gaat Roland Berger daar niet op in. Hoofdredacteur Auke Cupédo van AMT wel. In de AMT-printuitgave van februari geeft hij tips om de automobilist met smalle beurs beter van dienst te zijn. Laten we hopen dat ook die overbodig zijn.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)