De Ecoscore is ontwikkeld door VITO, VUB en ULB. Voor niet-Belgen, dat zijn de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek, de Vrije Universiteit Brussel en de Université Libre de Bruxelles. Verder wordt de score ondersteund door het Vlaams, het Brussels én het Waals gewest. Kortom, het is een beetje ongewoon, maar de Belgen staan als één man achter hun Ecoscore.

Waar kennen we dat van?

De manier waarop de Ecoscore wordt bepaald, komt op het eerste gezicht bekend voor. De broeikasuitstoot is goed voor 50% van het eindcijfer, de lokale vervuiling voor 40% en het geluid voor 10%. Iets soortgelijks doen ook ADAC/ANWB en Verkehrsclub Deutschland (VCD).

Vervuiling in euro’s

Kan zijn, maar de Belgen gaan wel grondig te werk. Als het gaat om de broeikasuitstoot kijken ze niet alleen naar CO2, maar ook naar de krachtige broeikasgassen methaan en lachgas. Bij de vervuilende emissies lossen ze het lastige wegingsprobleem goed op. Want hoeveel gram PM10 is milieutechnisch gelijk aan één gram NOx? Of hoeveel gram CO of HC brengt het milieu evenveel schade toe als een gram SO2? De Ecoscore beantwoordt die vragen met de ‘externe kosten methodologie’. Kortom, alle schadelijke grammen worden omgezet in euro’s.

Alle auto’s doen mee

Allemaal heel fraai, maar het belangrijkste onderscheid met de andere systemen is nog wel dat de bedenkers van de Ecoscore niet zelf meten. Ze gaan uit van bestaande standaardmetingen als de homologatiegegevens van nieuw toegelaten auto’s. Dat lijkt lui, maar het zorgt er wel voor dat niet alleen een klein groepje nieuwe auto’s een Ecoscore krijgt. Nee, echt zo’n beetje alles dat met vier wielen op Belgisch asfalt staat, heeft een Ecoscore.

Alle motoren, alle uitvoeringen, heel veel bouwjaren

Even uitproberen op www.Ecoscore.be. We kiezen merk eh… Audi, type: A4. Voila: 630 types! Zes-Honderd-Dertig!!! Is dat toeval of is dat normaal? Normaal, kijk maar: Peugeot 307: 376 types, Toyota Avensis: 181, Volvo V70 303, Ford Focus 799…

A4 2.0 TDI uit 2008

Terug naar de lijst van 26 pagina’s met ieder 25 Audi A4’s op volgorde van milieuvriendelijkheid. Helemaal bovenaan staat de handgeschakelde 2.0 TDI uit 2008. Score: 70 Ecopunten. Voor het goede begrip: 70 tot 100 is schoon, onder de 50 is vuil en daartussenin is daartussenin.

Schone diesels

Overigens moeten we naar de onderste regel van de eerste pagina om de eerste benzine A4 aan te treffen. De schoonste 24 A4’s rijden stuk voor stuk op diesel! Snel naar Toyota. De Prius scoort 75 Ecopunten. Nog vijf punten beter dus dan een schone diesel.

Oude milieuwondertjes

De database bevat ook oude auto’s. Interessant, we kunnen dus ook de milieuwondertjes uit het verleden bekijken. Op naar de Drie Liter Lupo. U weet wel, de VW die op drie schamele litertjes 100 km ver kwam. We vinden ‘m op de laatste pagina van de Lupo-lijst: 53 punten. Hij scoort royaal slechter dan de 1.4 benzine Lupo uit dezelfde periode. Niet zo vreemd. Die 79 gram CO2 per km zijn geweldig maar met zijn PM-uitstoot zit de Drie Liter Lupo een factor 50 hoger dan de diesels van vandaag.

Fiscaal gehannes

Hm, zo bezien lijkt het er op dat de Nederlandse overheid met zijn fiscale discriminatie van de diesel is blijven hangen bij de techniek uit het begin van deze eeuw. Als al het fiscale gehannes met energielabels, brandstofsoort, fijnstof- en CO2-uitstoot zou worden vervangen door een systeem gebaseerd op de Belgische Ecoscore, zou dat een totale aardverschuiving in de Nederlandse autobelastingen tot gevolg hebben.

Geduld met de schone zaak

Vlaanderen krijgt zo’n aardverschuiving. De Ecoscore wordt daar de basis voor de verkeersbelasting. Althans, zo stond het in een persbericht in 2006. Het wachten was alleen nog even op de overdracht van de belastinginning naar de gewesten. Helaas is de Belgische politiek sindsdien zo ongeveer permanent bezig met het vormen van een regering. Dus die hervorming van de autobelastingen komt er, alleen weet niemand wanneer. Als wij echt slimmer zijn dan onze zuiderburen, kunnen we ze nog makkelijk voor zijn.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)