Het economisch vertrouwen is niet groot, met een doorkankerende crisis in het bankwezen. Maar toch groeit de autoverkoop. Bijna drie procent winst over de eerste vier maanden. En zelfs acht procent in april.

Tja, toen werden zuinige auto’s goedkoper, door nieuwe opslagen en kortingen op de BPM in verband met het toegekende energielabel. Plus een fijnstoftax, veranderde kortingen en straffen voor diesels in verband met hun roetuitstoot.

Flinke sprongen

Wel heel sprekend zien we het bij Land Rover. Liefst 40% verkoopwinst over de eerste vier maanden, vergeleken met 2007. Maar in april driekwart verlies tegenover 2007. Net voordat de slurptax inging nog gauw de weinig zuinige Land- of Range Rover inruilen, en in april duimen draaien voor de verkoopstaf.

Toch blijft ‘suv’ in de mode. Een kleintje kan nog wel, zien we bij Suzuki, die enorm scoort met de compacte suv-achtige SX4. Of bij Volvo, waar de ‘allroad’-versie XC70 duidelijk beter loopt dan de gewone V70. Niet dat het merk als geheel reden tot vrolijkheid heeft, bij de C30 is de vaart eruit, de totale verkoop daalt tegenover 2007.

Nieuwe koplopers?

Bij de bestverkochte merken en modellen over april 2008 zien we ook opmerkelijke zaken. Geen ene Volkswagen, toch al twee jaar het bestverkochte merk van Nederland. Voorop onder de merken en modellen voor het eerst Toyota, en diens Aygo.

Kijken we naar vier maanden, dan is er ook wat veranderd. Niet VW maar Ford gaat aan kop. Gevolgd door Peugeot, Opel en Toyota. Waarbij alleen Ford en Peugeot in die maanden verkoopstijging tegenover 2007 aantekenden. Volkswagen, Opel en ook het sterk opgekomen Toyota draaien tot nu toe juist minder dan in 2007.

Allemaal aan de downsizing

Onveranderd valt op dat kleine modellen voorop gaan in populariteit. Het best verkocht in april waren de Toyota Aygo, Peugeot 207, Opel Corsa en dan pas de geijkte gezinsauto’s Opel Astra en Ford Focus.

Helemaal consequent is die lijn niet. Er worden bij Opel meer Corsa’s dan Astra’s verkocht, maar dat ligt mede aan de bijna-einde-levenscyclus van de huidige Astra-generatie. Bij Volkswagen is nog duidelijk de Golf het meestverkochte model, juist de kleine Fox en Polo tonen teruggang.

Andersom ligt het bij Peugeot. De 207 gaat het best, de 107 doet het ook goed, de nieuwe 308 zit daar tussenin. Ford ziet een piek bij de net nieuwe Mondeo, die nog meer scoort dan de minder zichtbaar nieuwe Focus. Opvallend is dat de al stokoude kleinste Ford, de Ka, alwéér verkoopwinst haalt.

Klein scoort, bij Toyota is de Aygo werkelijk de grootste verkooptopper. Toch hebben nog zat kopers het liever groot, mits betaalbaar. Dacia komt geweldig opzetten dankzij de zeer ruime MCV-stationcar. Die maakte in 2007 al driekwart van de totale verkoop uit. En in 2008 zijn nu al meer MCV’s verkocht dan het totaal aantal Dacia’s vorig jaar!

Bijtelling beperken

Het lijkt waarschijnlijk dat de meeste van die kleine auto’s particuliere aankopen zijn. De zakelijke rijder heeft echter ook rillend de Miljoenennota gelezen. Honda en Toyota krijgen de hybrides niet aangesleept, de enige wat grotere auto’s die onder het nieuwe lage bijtellingstarief zijn gekomen.

Maanden levertijd, terwijl nu al 900 meer Priussen zijn uitgeleverd dan in 2007 tot april. Het is bij Honda niet precies te zien, die zegt meer Civic Hybrids op de weg gezet te hebben, dan er Priussen zijn geregistreerd. Zeker is dat Honda totaal dit jaar op 1228 meer verkochte auto’s staat, waarvan 1185 Civics. Meer dan duizend daarvan Hybrids, wedden?

Hoe zit het met de andere auto’s die onder lage bijtelling vallen? We turfden hun aandeel in de totale autoverkoop, en zien dat die superzuinige kleintjes ook aanhang winnen. Over januari tot mei 2007, en in april 2007, hadden ze 5% marktaandeel. Dit jaar zitten ze al op 7% marktaandeel, in april zelfs boven de 9%!

Dure brandstof én hoge belastingen zetten zowel particuliere als zakelijke rijders aan het denken, mag je gerust concluderen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)