Bij veel merken staan toch de gezichten op zuinig, denken wij. Vandaar dat ze niet meer bereid waren net die éne nieuwe auto in de showroom nog op kenteken te zetten, waarmee de teller van 483.999 op een mooi rond getal had kunnen springen. Geintje, de twee grote winnaars hadden het best gedaan als ze geweten hadden dat het op één auto hing. Of misschien zelfs juist een van de allerkleinste merken, om bijna TWEEDUIZEND procent verkoopstijging te vieren.

Toch veel verliezers

Oké, dat van die 2000 procent is ook maar een geintje. Dacia haalde dat resultaat omdat in 2005 de verkoop van de herleefde Renault-dochter nog nauwelijks was gestart. Dat van die twee echte winnaars is wel serieus. Volkswagen riant als grootste verkoper van het land, met grotere voorsprong op Opel dan vorig jaar, toen Opel voor het eerst in weet ik hoe lang géén nummer 1 werd. Toyota blijft rustig op de zesde plaats, maar wint in absolute verkopen nog meer dan VW. Renault mag wel héél erg zijn best gaan doen om Toyota nog uit de top-vijf te houden.

Want Peugeot en Renault moesten allebei een stap terug doen, om Ford van de vijfde naar de derde plek door te laten. De Franse merken verkochten iets minder dan in 2005, waar Opel en Ford dit jaar meer verkochten in de licht groeiende markt. Zij het bij lange na niet zoveel meer als VW en Toyota. Ook Citroën verkocht minder, maar blijft veilig zevende. Dit jaar vóór het sterk teruggekomen Fiat, vorig jaar voor Volvo die nu bijna uit de top-tien valt. Dus ook Fiat won aardig in verkopen, Volvo liep gevoelig terug.

Zorgen in het Verre Oosten

Evenzo moesten bijna alle Koreaanse merken inbinden na jaren van groei. Hyundai verkocht wat minder dan in 2005 maar blijft negende op de ranglijst, Kia viel terug van de tiende naar de twaalfde plaats, Chevrolet (alias Daewoo) boekte wel wat verkoopstijging. Oosterse producten zijn niet meer per definitie winnaars op prijs en/of kwaliteit.

Van de Japanse merken draaiden naast Toyota ook Suzuki, Honda, Nissan en Daihatsu in de plus. Maar nog niet Mitsubishi, en Mazda ging nog verder bergafwaarts. Na dit jaar neemt de fabrikant het importeurschap over, zou dat ermee te maken hebben? De aanpak van een importeur en dealernet lijkt zeker belangrijk. Hoe anders kon Saab ineens haast 30 procent verkoopwinst halen, zonder belangrijke modelvervangingen als motor daarachter? De grootste winst zat niet bij de gefacelifte 9-5, maar bij de 9-3.

Gewoon je best doen

Een teken dat de angstige voorspellingen over een komende Chinese invasie op onze automarkt niet te zwaar opgevat moeten worden. Goede producten met een goede verkoop/service-organisatie scoren. Lage prijs ook, maar niet in grote aantallen. Tweeduizend procent meer Dacia’s valt weg als we naar absolute verkoopaantallen kijken.

De totale winst van de markt, 18.847 auto’s, ging bijna geheel op aan verbeterde verkopen van VW (+ 5585), Toyota/Lexus (+ 7546) en Fiat (+ 3325) samen. À propos Fiat: misschien zou het beter zijn, meende de Fiat Auto groep, om Alfa Romeo in een aparte, exclusievere organisatie te zetten. Maar zie: de aloude Fiat (fabrieks)importeur draaide prima in 2006, de nieuwe Alfa-import maakte zijn belofte niet waar. Er werd meer verkocht dan in het ‘rampjaar 2005’ (we citeren de nieuwe importeur), maar nog altijd minder dan die oude Fiat/Alfa/Lancia-organisatie in 2004 voor elkaar kreeg. Nieuwe bezems vegen niet altijd schoner, gewoon goed je best doen werkt ook.

Nog een leuke om de verkoopstatistiek te relativeren. Waarom was de decemberverkoop in 2006 zomaar 50 procent (!) beter dan in 2005? Die zegen blijkt slechts enkele merken te hebben getroffen. Ford zette 2000 meer auto’s af dan in december 2005, Nissan wist er 1500 meer weg te krijgen. Vrijwel alle andere merken deden kennelijk geen moeite om in die verkoopwinst mee te delen. Toeval, dat de verkoopwinst over heel 2006 zowel bij Ford als bij Nissan precies wegvalt als de klanten in december niet zo massaal binnengestroomd waren?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Download: Personenautoverkopen 2006 (Excel)