Net nadat de medewerkers van Nedcar is meegedeeld dat ze korter gaan werken omdat de verkopen van de Mitsubishi Colt tegenvallen, toont de suv zich van haar allersociaalste zijde: Mitsubishi kan de Europese vraag naar Outlanders niet meer aan en gaat er 30.000 per jaar door Nedcar laten bouwen. Feest in Born.

Rekenen

Ondertussen is er in Den Haag hard gewerkt om het succes van de Outlander en zijn suv-broertjes en -zusjes van andere merken stevig te dwarsbomen. Wat zou zo’n Limburgse Outlander straks extra gaan bijdragen aan de verheven doelstellingen van ons sociaal-christelijke kabinet? Met een beetje hulp van ALD-Automotive sloegen we aan het rekenen.

Bescheiden suv

De Nederlandse Outlander is er voorlopig alleen met een 2.0 DI-D diesel. Dat is een bescheiden motor voor een suv, dus kiezen we er een bescheiden uitvoering bij: een All Wheel Drive vijfzitter in het eenvoudigste uitrustingsniveau.

Zo’n ‘New Outlander’ vraagt gemiddeld 6,7 liter per 100 km. Ook dat lijkt bescheiden. Maar is het niet, vindt Den Haag. Beloning: energielabel D.

Verdrievoudiging

Tot nu toe was zo’n D-label goed voor een straftoeslag op de BPM van 135 euro. Onze zorgzame overheid gaat deze toeslagen nu echter verdrievoudigen. Uiteraard zuiver en alleen om het milieu te dienen. Daarmee komt de straftoeslag op 400 euro. Noteer: een plus voor de Outlander van 265 euro.

Bonus-malus

Een BPM-nieuwigheidje is de zogenaamde Bonus-Malusregeling voor auto’s met dieselmotor. Blijft de roetuitstoot van zo’n auto onder het toekomstige Euro 5-nivo (5 mg/km), dan verdient hij een korting op de aanschafbelasting. Voor een diesel die helemaal géén roet uitstoot loopt die bonus op tot maar liefst 1000 euro.

2000 euro!

In de uitlaat van de New Outlander 2.0 Di-D is een open roetfilter opgenomen. Dat beperkt de roetuitstoot tot 15 mg/km. Aanzienlijk beter dan de 25 mg die de wettelijk voorgeschreven Euro 4-norm eist, maar niet goed genoeg: 2000 euro BPM-malus. Dat brengt de totale BPM-plus op 2265 euro.

BPM omlaag?

Maar wacht eens even, de BPM ging toch omlaag omdat de kilometerheffing er aan komt? Klopt, het tarief daalt met 5%. Dan kunnen we er vast aan wennen dat straks niet het autobezit, maar het autogebruik wordt belast. De netto-catalogusprijs exclusief BTW van onze New Outlander bedraagt zo’n 22.000 euro. Dus noteren we een min van 1100 euro. Verrekend met de voorgaande plussen blijft over: een plus van 1165 euro.

BTW

Zijn we er daarmee wat de aanschaf betreft? Nee, helaas niet. Op de netto-catalogusprijs drukt een procentje meer BTW. Dat is nog eens een plus van 220 euro. Zo plust onze overheid er voor een New Outlander, van 37.000 euro, 1385 euro bij.

Compensatie

Maar er is meer. Want u begrijpt, die gulle 5% BPM-daling moet gecompenseerd worden. Die compensatie werkt via de motorrijtuigenbelasting. (Hoe zat het ook alweer met de lastenverschuiving van bezit naar gebruik?) Hoe groot die verhoging gaat worden? Dat hangt af van gewicht en brandstofsoort. Voor een New Outlander diesel van 1630 kg komt de compensatie uit op 656 euro per jaar. Zo slaat het allang door BPM-nadelen opgeslokte voordeeltje al na 20 maanden om in een nadeel.

Slurptax

En dan is er natuurlijk de Slurptax. Die bestaat uit een BPM-straf van 110 euro voor iedere gram CO2 die een benzine-auto meer uitstoot dan 240 per km. Voor een diesel ligt de betaalgrens lager, op 200 gram. Als gezegd, de Mitsubishi Outlander is een bescheiden SUV. Met 177 gram/km ontloopt hij dus deze dans. Dat is prettig, want die Slurptax kan lekker oplopen. Een beetje Porsche Cayenne doet al gauw 15.000 euro!

Geen nood

Wonderlijk eigenlijk, dat de BPM, die we straks inruilen voor de veelgeprezen kilometerheffing, nu nog wordt opgedirkt met zoveel toeters en bellen. Maar geen nood, ook de autobelastingen met een langere toekomst worden nog eens flink opgepoetst. Voor onze New Outlander zit er nog een fraaie verhoging van de dieselaccijns in het vat. Die loopt op tot 4 cent per km. Met de BTW-verhoging eroverheen is dat ruim 5 cent aan de kassa.

Leasen?

Leasen dan maar? Nee hoor, ook wie een Outlander van de zaak rijdt, ontkomt niet aan de geldverzamelwoede van onze overheid. De bijtelling voor privé-gebruik gaat omhoog van 22 naar 25%. In de portemonnee van de zakelijke Outlander-rijder scheelt dat zo’n 550 euro per jaar.

Stiefmoederlijk

Gelukkig worden Outlanders (en andere auto’s) niet in alle landen van Europa zo stiefmoederlijk behandeld als hier. Anders zouden de Nedcar-werknemers in Born weer heel snel korter moeten gaan werken.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)