Niet anders dan begin 2010 houden RAI en Bovag het er heel voorzichtig op dat de autoverkoop zal stabiliseren. Dit jaar 480.000, hetzelfde als in 2010. Zo meenden ze ook een jaar geleden dat het in 2010 wel bij 375.000 zou blijven steken, net als in 2009.

Enig optimisme kon er nog niet af, toen in januari 2010 een verkoopstijging van 12,0% viel te noteren. Nu is weer de boodschap “januari is altijd een goede maand, we blijven op een jaarprognose van 480.000”. Hoewel januari 2010 dus niet slecht was, en de eerste maand van 2011 daar nog eens 19,8% bovenuit ging.

Dieselen voor iedereen

Alleen een blik op de bestverkochte merken en modellen maakt al duidelijk dat de honger naar kleine en zuinige auto’s vooralsnog niet gestild is. Wat ook opvalt is dat plotseling Renault heel hoog scoort, specifiek met de Twingo.

Daarnaast zien we de Seat Ibiza ineens opduiken in de top-vijf. Peugeot weet zich nog aardig te handhaven met de 107, Volkswagen blijft onverslaanbaar met zijn Polo. De verklaring is zeer simpel, de run op kleine diesels is haast zo omvangrijk als de protesten tegen de Egyptische president.

Zuinig dieselen zonder strafheffing in de BPM, zonder torenhoge wegenbelasting, dat wil iedereen wel. Renault begint net met de Twingo diesel, nu ze die BPM-vrij kunnen bieden. Voor veel minder dan de zo gewilde Polo BlueMotion diesel. Peugeot moet zonder 107 dieselversie een stapje terug. De Seat Ibiza EcoMotive is ontdekt als alternatief voor de Polo, met gelijke dieseltechniek, en nu ook nog een ST-stationcarversie.

Hybride uit de mode

Kijken we iets verder, dan zien we bijvoorbeeld ook een hernieuwde run op de Opel Corsa. Hoewel er nu net een faceliftje aankomt. Maar veel zwaarder telt dat sinds kort de EcoFlex-diesel erbij kwam, daarom is verkoop nagenoeg verdubbeld tegenover januari 2010.

Nog beter kan Fiat het met de Punto, bijna zesmaal (!) zo populair als een jaar geleden. Met diezelfde 1.3 JTD welke de Corsa EcoFlex vleugels geeft. Maar dan in een wat goedkoper model.

Bij Ford liepen de verkopen juist een haartje terug. Want geen belastingvrije Ka of Fiesta. Helemaal treurnis bij Honda, die voor zijn hybrides haast niemand meer warm krijgt. Zelfs de gouden tijden voor de Toyota Prius zijn voorbij, al wordt de ruim gehalveerde verkoop daarvan nog voor een flink deel goedgemaakt door de hybride Auris. Als geheel dalen de Toyota-verkopen toch met 16%.

Zweten voor 2013

Het werkt dus nog steeds, de overheidsmaatregelen die noden tot aanschaf van zuinige auto’s. Ook omdat de Minister van Financiën beloofde die voordelen zeker tot 2013 in stand te houden.

Een gouden belofte, die zeer veel beter dan een slooppremie de autoverkopen al lang opjaagt. Waardoor het de overheid goud geld kost, omdat ze op een flink deel van de verkopen geen BPM kunnen incasseren, of daarna nog jarenlang dieselvette houderschapsbelasting.

De grote vraag is of de aan alle klanten besparende regering zich echt tot in 2013 weet te beheersen, en het zo laat. Gevolgd door de vraag wat daarna verandert, want je kunt er vergif op innemen dat de fiscale mildheid minder wordt. Evenzo kan het niet missen dat hierop de nieuwverkopen gaan reageren.

Verstandig gokken

Vervalt deels de BPM-vrijstelling, dan krijgen de verkopen van kleine auto’s een klap. Vervalt de vrijstelling in wegenbelasting, dan zijn kleine diesels weer helemaal niet meer interessant. In beide gevallen is doorwerking op de tweedehands prijzen waarschijnlijk, dus worden alle autohandelaren geraakt, niet alleen merkdealers.

Wijsheid en voorzichtigheid zijn geboden voor het autobedrijf, nu de autohandel sterk beïnvloed wordt door regeringsmaatregelen. Misschien komt daardoor de nieuwverkoop in 2011 toch op een half miljoen of meer, als het publiek denkt ‘pakken wat je pakken kan, nu het nog kan’. En misschien moest de autohandel maar wat geld opzij leggen, omdat in 2013 het verkoopfeest wel eens drastisch over kan zijn.

Peter Fokker (Redactie AMT)