Kosten noch moeite worden gespaard, het moet echt gaan komen. Een kastje in de auto verklikt op ieder moment waar de auto is. Dus weet Big Brother precies hoeveel kilometer de automobilist gereden heeft. Eind van de maand krijgt hij de rekening gepresenteerd.

Rekenhulp

Hoe hoog is die rekening? “Gemiddeld 6,7 cent per gereden kilometer”, zegt verkeersminister Eurlings. Maar dat is gemiddeld. Voor de individuele automobilist kan het tarief sterk afwijken. De CO2-uitstoot speelt daarin een belangrijke rol. Om de automobilist vast een beetje voor te bereiden heeft het Ministerie samen met organisaties als ANWB en Bovag, die voor het draagvlak moeten zorgen, een rekenhulp opgezet.

Klein is fijn

Altijd boeiend, daar duiken we even in. We beginnen met een klein stadsautootje als de Aygo. Zo’n autootje is nu goedkoop en straks, na invoering van de km-heffing, ook. Wie weinig rijdt met zo’n autootje houdt zelfs nog iets over. Prima!

We schalen een stuk op en komen in de Golf-klasse terecht. Wie weinig rijdt kan wel 80 euro in de maand in de portemonnee houden. Over de BPM hoeft immers niet meer afgeschreven te worden, de MRB vervalt, evenals de provinciale opcenten. Daar staat de kilometerheffing tegenover, maar wie weinig rijdt met een zuinige nieuwe auto in de Golf-klasse loopt daar niet op leeg.

Oud duurder dan nieuw

Wel vervelend is, dat naarmate de auto ouder wordt en er nieuwere nog zuiniger modellen op de markt komen, het tarief omhoog gaat. Het verschil in kilometerkosten tussen een nieuwe en een oude auto wordt dus kleiner.

Als we nog groter gaan rijden, laten we zeggen in een grote benzine-suv, dan neemt dat effect extreme vormen aan. In het rekenvoorbeeld betaalt de eigenaar van een nieuwe grote suv 12,2 cent per km. Voor een vergelijkbare auto van 8 tot 12 jaar oud moet maar liefst 42,8 cent worden afgetikt! Dat maakt het rijden in zo’n oud barrel duurder dan het rijden in een nieuwe!

Sneller afschrijven

Kortom, niemand schaft zo’n oude suv meer aan. Na een paar jaar is een suv in Nederland volstrekt waardeloos (fiscaal total loss). Dat zal invloed hebben op de afschrijving van suv’s. Maar niet alleen op die van suv’s, ook bij kleinere auto’s loopt het tarief op met de leeftijd. Daar zal het minder extreem zijn, maar ook die gaan we sneller afschrijven.

Waarom is de Bovag voor?

Minder oudere auto’s is slecht nieuws voor autobedrijven. Nieuwe auto’s zijn immers minder goede werkplaatsklanten. Vervelend. En toch staat de Bovag vierkant achter dit plan. Merkwaardig…

Duurder uit

Voor de automobilist is het ook vervelend. De kosten van de snellere afschrijving vindt hij niet terug in de voorbeeldberekeningen. Maar ach, de spitsheffing zit daar ook niet in, dus hij moet er sowieso op rekenen duurder uit te zijn.

Nieuwe belasting

Nog een addertje: met de MRB verdwijnen ook de provinciale opcenten. Gaat het rijk de provincies compenseren voor dat inkomstenverlies? Nee, geen denken aan. De provincies mogen nieuwe belastingen gaan heffen. “Maar niet op de auto”, voegt minister Bos daar aan toe. Wat een geruststelling! En wat jammer dat automobilisten ook gewone belastingbetalers zijn.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)