“Dat kan goed kloppen, deze crisis laat zich ook niet vergelijken met andere crises in de afgelopen dertig jaar”, zegt woordvoerder Gijs Bosman van Bovag. “We hebben al eerder slechte jaren gehad. Ook nu zullen we wel weer opkrabbelen, maar ik durf er geen uitspraken over te doen wanneer dat zal zijn.”

Ook nu het jaaraantal boven de 380.000 lijkt uit te komen, moet je zestien jaar teruggaan in de tijd – tot 1993 – toen de autoverkopen voor het laatst onder de 400.000 uitkwamen. En daarvoor was dat voor het laatst het geval in 1981, toen er 390.990 nieuwe auto’s werden verkocht. Sinds 1970 zijn de Nederlandse autoverkopen met uitzondering van genoemde jaren altijd boven de 400.000 stuks uitgekomen.

Absoluut gezien was 1999 het topjaar met 611.776 nieuw verkochte auto’s. De jaren daarna liep dat aantal gestaag terug.

Premies

In andere Europese landen zoals Frankrijk. Duitsland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk schieten de autoverkopen juist omhoog, meldde de Europese organisatie voor autofabrikanten Acea medio november. Dat heeft alles te maken met de hoge premies die overheden daar geven op de aanschaf van nieuwe auto’s. “We hadden hier ook een hoger bedrag kunnen doen, maar dan hadden minder mensen er gebruik van kunnen maken”, zegt de Bovag-woordvoerder.

“Natuurlijk waren we wel blij geweest met een hoger bedrag, maar hier spelen andere belangen dan in andere landen.” Zo hebben veel Europese landen een eigen auto-industrie. “Die hogere bedragen zijn dan ook gekoppeld aan de aanschafprijs van een nieuwe auto”, verduidelijkt Bosman. “Als je praat over een auto van minimaal 7.000 euro, moet je ook een hogere premie geven.” In Nederland geldt de slooppremie ook als iemand een auto uit bijvoorbeeld 2001 ervoor terugkoopt. “Dan praat je over een bedrag van 4.000 euro en dan is een premie van 1.000 euro wel hoog.”

Bron: ANP