Het algemene verkoopoverzicht dat de Bovag/RAI verstrekt toont al merkwaardige zaken, buiten de verkoopdaling die geen nieuws is. Volkswagen en Opel beheersen niet meer de markt, ze hangen achteraan bij de vijf bestverkochte merken van juni. Van de traditioneel bestverkochte auto’s zien we alleen de VW Golf nog net, geen Ford Focus of Opel Astra.

Krapper zitten

Het best verkocht was in juni de Peugeot 107, die het tot nu toe steeds dik moest afleggen tegen de parallelmodellen Toyota Aygo en Citroën C1. Een duidelijk voorbeeld van de downsizing die gaande is, want de Peugeot 207 is even plots uit de gratie. Hij heeft zijn top-5 plaats moeten afstaan aan de 107. Die gevolgd wordt door de herontdekte Fiat Panda, en de Ford Fiesta.

Het Nederlandse gezin schikt blijkbaar in, of koopt voorlopig even geen auto. Bij nagenoeg elk merk valt een verschuiving in de verkoop te noteren naar de kleinste modellen. Zo zien we bijvoorbeeld bij Hyundai dat de i30, van traditioneel gezinsformaat, een stuk minder is gaan draaien, terwijl de compacte i20 enorm opkomt.

Even opvallend is dat de lang goed gebleven vraag naar puur gezinsvervoer zoals de Citroën C4 Picasso, Renault Scénic, Opel Zafira en zelfs de leuke nieuwe C3 Picasso is ingezakt. Van alles wat door de jaren heen steeds goed verkocht houdt alleen de VW Golf zich staande, dankzij het nieuwe model.

Audi of hybride

We spraken van glimlachen bij twee merken, de enige die zelfs méér hebben verkocht dan vorig jaar in de eerste zes maanden. Dat zijn Audi en Honda. Bij de laatste is dat niet heel verrassend, Honda krijgt al langer de hybrides nauwelijks aangesleept. Maar Audi? Niet direct kleine of goedkope modellen, geen hybrides.

Er kan maar één conclusie zijn, ‘de’ zakenauto is nu een hybride of een Audi. Het loopt goed met de A3, en de A4, en de A6 en de Q5. De rest heeft het nakijken, alleen Opel heeft nog een opkikkertje met goede verkoop van de Insignia. Honda blijft scoren met de Civic Hybrid, en voegt daar al wat Insights aan toe. Toyota boekt zelfs met de oude Prius nog groei, en mag heel veel verwachten van de nieuwe die nu binnenkomt.

SUV en surseance

Bij Audi mag niet deren dat na de slurptax nu de economische malaise de doodsteek toebrengt aan de suv-mode. Een Audi Allroad of Q7 hoeven weinigen meer, ook de BMW’s X3 en X5 kunnen niet meer hun verkoopvolume vasthouden. Land Rover moet zelfs bijna 80% verkoop missen. Een bescheidener Hyundai Tucson of Santa Fe, een Kia Sportage of Sorento, een Chevrolet Captiva, je krijgt er de handen niet meer mee op elkaar.

Het blijft ook crisis bij Alfa Romeo, met 60% verkoopdaling. De Fiat-importeur mag zien hoe ze dat merk weer uit het dal halen, waar het als onderdeel van de Kroymans groep steeds dieper in weggleed.

Het gedoe met uitstel van betaling en faillissement zal bepaald niet helpen, hoewel niet zonder meer te zien is dat autokopers daarop reageren door getroffen merken te mijden.

Feit is wel dat merken die iets met betalingsproblemen hebben alle tot de sterkst getroffen slachtoffers behoren. Chevrolet gehalveerd, Opel ondanks Insignia-succes dik 40% terug, Chrysler op -60%, Jaguar (ex-Kroymans) ook zo, Kia (ex-Kroymans) bijna even erg.

Ongelijk verdeeld

Toch blijkt ook in slechte tijden een goed modelaanbod nog het beste medicijn. Dat mist Dacia, dat geruime tijd enorm groeide. Maar nu is het succesnummer MCV weggevallen, wat de veel gewonere Sandero bepaald niet kan goedmaken. Plots geen winst meer, zowat de helft minder verkopen.

Andersom houdt Nissan de schade keurig beperkt met aanhoudende vraag naar de Qashqai. Als geheel verliest het merk alleen daardoor nog geen tien procent verkoop tegenover het eerste halfjaar van 2008. Volkswagen en Toyota moesten iets meer terug.

Het tegengestelde is voor Nissan dichtbij huis. Partner Renault moest zwaar in verkoop inleveren, ook al is daar geen sprake van betalingsproblemen. Met dik 45% verkoopdaling behoort Renault tot de grotere verliezers.

Waarbij ook een frisse kleine auto kennelijk niet altijd helpt, de belangstelling voor de Twingo liep zwaar terug. De vernieuwde Clio en nieuwe Mégane bieden geen tegenwicht, zoals gezegd is de mpv-liefde voor onder meer de Scénic afgekoeld. De Laguna wil als zakenauto niet meer zo, terwijl Citroën juist met de C5 nog wel scoort.

Top tien

De pijn is dus zeker niet gelijk verdeeld over alle merken. Evengoed verandert de top tien in verkoop per merk niet ingrijpend. Volkswagen veilig op één, Ford niet zo veilig op twee, kort vóór Toyota.

Op grotere afstanden volgen Peugeot, Opel nog als vijfde, Renault en Citroën. Met zijn uitstekende resultaten rukt Audi op naar de achtste plaats. Fiat en Hyundai maken halverwege 2009 de top tien van de gedownsizede markt vol.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)