Vooral als service aan tweedehandskopers publiceren TüV en Dekra jaarlijks hun samenvatting van keuringsresultaten. Dan weet je uit de praktijk welke auto’s betrouwbaar zijn, en welke gebreken het meest voorkomen.

Samen doen deze organisaties per jaar grofweg 19 miljoen autokeuringen, de (strenge) Duitse versie van onze APK. Dit totaal staat voor driekwart van alle ‘Hauptuntersuchungen’.

Nieuwe beoordeling Dekra

Nog niet alle resultaten van de jaarrapporten zijn bekend. Dat van Dekra verschijnt als speciale uitgave van het blad Auto, Motor und Sport half januari. Vandaar dat ze nu niet alle cijfers geven. TüV wel, hun rapport verscheen net in het blad AutoBild.

De rapporten worden op verschillende manieren samengesteld, hebben alleen daarom al geen gelijke uitslagen. Waar TüV auto’s indeelt naar leeftijd hecht Dekra meer belang aan kilometerstand. Vergelijken met wat dezelfde instantie vorig jaar vond kan wel. Maar nu niet bij Dekra, omdat die de beoordelingswijze veranderde.

Waar het om gaat is natuurlijk het percentage gevonden defecten. Het laagste percentage geeft de winnaar. Daar legt Dekra voortaan meer nadruk op. Het percentage foutloze exemplaren van een autotype wordt nu voor de rangorde verminderd met het percentage dat ernstige defecten vertoonde.

Duits of Japans

Zeker niet verrassend is dat Duitse en Japanse auto’s over het geheel het best scoren in betrouwbaarheid. Vooral Dekra mag dat graag benadrukken. Cijfers liegen niet, alleen vertellen de absolute winnaars niet het hele verhaal.

Bij Dekra komt de Opel Insignia eruit als model met de minste keuringsproblemen, op liefst 96,1% viel niets aan te merken. Ietsje lager scoorden de Ford Fiesta en Toyota Prius. Volgens TüV kwam de Prius er het best uit met maar 2,2% ernstige problemen. Gevolgd door Mazda 2, Toyota Auris en Porsche 911 met 2,3%.

De degelijkste merken

Maar deze topscores worden gehaald door jonge auto’s (twee tot drie jaar) met beperkte kilometerstand (tot 50.000). Veelzeggender is eigenlijk een cijfer over alle klassen, leeftijden en kilometerstanden, als maat voor de degelijkheid van een merk.

Hier komt Dekra opnieuw op de Audi A6 als beste, net als in de voorgaande twee jaren. Tweede en derde worden de BMW 3 Serie en VW Passat. Bij TüV komt in alle klassen ouder dan drie jaar de Porsche 911 als meest probleemloze boven drijven.

Weer anders is het beeld als TüV alle top-tien modellen van alle leeftijden optelt. Dan heeft toch weer Toyota de meeste topscores, gevolgd door Porsche en Mazda. Pas een heel stuk daarachter komt Volkswagen.

Nu ook bestelauto’s

Voor het eerst nam Dekra keuringen van bestellers mee, in een aparte scoringslijst. Hier komt de Mercedes-Benz Sprinter uit met de laagste problemenscore, op 76,2 %. Een stuk lager dus dan de beste personenauto, terwijl het ook hier gaat om jonge bestellers met minder dan 50.000 km op de klok.

Bij hogere kilometrages gaat de Volkswagen Crafter aan kop. Tja, wat moeten we hiervan denken, wetende dat de Sprinter en Crafter op dezelfde technische basis zijn gebouwd. Werkt VW ze iets zorgvuldiger af, of is het puur toeval welke van de twee per kilometerklasse net wat beter scoort dan de ander?

Meer gebreken gevonden

Zowel Dekra als TüV constateren dat de kleinste auto’s de meeste gebreken vertonen. Dat gaat nog een boel werkplaatsverkeer geven, nu juist die kleintjes de laatste twee jaar erg goed verkopen.

Echt zorgelijk is dat TüV net als vorig jaar een stijgend aantal ernstige defecten turfde. In alle leeftijdsklassen steeg het percentage daarvan. In totaal kwam de stijging op 1,9 procentpunt, en had 19,5% van alle gekeurde auto’s een serieus probleem.

Een toename dus van tien procent in het aantal auto’s dat niet zomaar door de keuring kwam. Met onveranderd verbazend veel aanmerkingen op de verlichting, zoals kapotte lampen, niet functionerende hoogteregeling en verkeerde koplampafstelling.

Het lijkt dus gerechtvaardigd aan te nemen dat in Duitsland weer minder wordt gedaan aan noodzakelijk auto-onderhoud. De economische malaise leidt nog steeds tot bezuiniging. Net als vorig jaar vrezen wij dat het in Nederland met de onderhoudstrouw niet veel beter is.

Peter Fokker (Redactie AMT)