Bureau voor voertuigdocumentatie VWE kijkt onder andere naar het gemiddeld aantal dagen dat een occasion bij het autobedrijf stond voor verkoop. Momenteel is dat voor hybrides 60 dagen, een stuk korter dan occasions op benzine, diesel of lpg.

Hybride in, diesel uit

De cijfers van VWE zijn een momentopname voor de maand november. Maar er is geen reden aan te nemen dat de verhoudingen heel anders liggen in andere maanden. Het gaat dus over occasionverkoop in november 2008, 2009 en 2010.

Zoals verwacht kon worden stonden occasions in crisisjaar 2009 gemiddeld langer in de showroom dan in 2008, terwijl in 2010 de verkoop juist vlotter gaat dan in 2008. Met één uitzondering, gebruikte hybrides verkochten in 2009 (64 dagen) veel vlotter dan in 2008 (84 dagen), en nog beter in 2010 (60 dagen).

Wat ook opvalt is dat benzineauto’s in 2008 het moeilijkst te slijten waren, die bleven gemiddeld 85 dagen onverkocht staan. Diesels gingen het vlotst, na gemiddeld 77 dagen. Dat is in 2010 volledig omgekeerd. Nu gaat de benzineauto na 77 dagen, en blijft de diesel 80 dagen staan.

Geen angst voor de accu

De totale occasionverkoop van de novembermaanden toont een behoorlijke toename. Ook daarin blijkt dat de vraag naar diesels stokt, hun aandeel zakte van 18,7% in 2008 naar 16,9% dit jaar.

Voor hybrides constateert VWE sinds 2008 een toename in de verkoop van 250%. Dat is dan wel over een nog heel klein marktaandeel, nu 0,44%.

Toen hybrides zakelijk heel interessant werden bestond de vrees dat ze na het zakelijk gebruik moeilijk te slijten zouden zijn. Particuliere tweedehands kopers worden doorgaans niet gelokt door het lage-bijtellingsvoordeel, en kunnen vrezen dat het dure accupakket na 100.000 of 150.000 zakelijke kilometers aan vervanging toe kan zijn. Maar dat lijkt dus erg mee te vallen.

Niet te vroeg juichen

Enige realiteitszin lijkt toch passend. Juist in 2008 kwam het 14% bijtellingtarief voor zeer zuinige auto’s, wat in de praktijk toen alleen sloeg op hybrides en een paar stadsautootjes. Vóór die tijd was de hybride-verkoop minimaal, dus kon van tweedehands aanbod in 2008 nog nauwelijks sprake zijn.

Zeker voordat in 2009 naast de standaard 25% ook een 20% tarief kwam ging het plots heel hard met zakelijk ingezette hybrides. Voor degenen die in 2008 meteen het bijtellingvoordeel pakten zijn we nu drie jaar verder, wat vroeg om een zakenauto weer af te stoten.

De stortvloed van zakelijk uitgediende hybrides komt nog, in 2011 en 2012. Ook particulieren voelen wel voor zuinigheid, en geen wegenbelasting betalen. Daarvoor kopen ze nu massaal nieuwe auto’s in het kleinere A/B-segment. Hiermee zal een vloed aan gebruikte C-segment hybrides moeten concurreren.

Dat de nu gebruikte NiMH-accu’s in hybrides niet extreem duur zijn, en geen tekenen tonen dat ze na 150.000 km uitgeput zijn, raakt aardig bekend. Maar of straks een heleboel gebruikte hybrides tegelijk even vlot de winkel uit blijven rijden wordt nog een interessante vraag voor november 2011.

Peter Fokker (Redactie AMT)