Mogen we het opvatten als veelzeggend, dat RAI/Bovag bij de laatste cijfers niet meer de prognose noemt van 400.000 jaartotaal, ofwel ruim tien procent groei tegenover vorig jaar?

Minder maatregelen

De afnemende druk van coronamaatregelen leek de automarkt behoorlijk goed te doen. Men kon weer de straat op en de winkel in. Het laatst rapporteerden we 72,5 % verkoopstijging in mei. Met erna een nog altijd mooie 34,6 % toename in juni. Zo kwamen we in die twee maanden tegenover 2020 van 2,4 % achterstand al op 3,3 % winst in verkoop.

[intermezzo:1]

Vooral niet te vroeg juichen, in juli viel de verkoop weer 22,4 % terug. Geen winst meer ten opzichte van voorgaand jaar, maar 1,5 % verlies. Helaas werd het in augustus nog erger. Een 16,8 % lagere maandverkoop voert naar 3,4 % achterstand op 2020. Zonder kijk op echte verbetering in de komende maanden.

Toyota gaat goed, met de nieuwe Yaris als voornaamste verkoophit. Nu de Yaris Cross mini-suv er nog bij komt mag Toyota de toekomst met vertrouwen tegemoet zien.

Meer zakken chips?

Als nieuw probleem dook een tekort aan computerchips op. Terwijl nieuwe auto’s steeds boller staan van computergeregelde systemen. Dus stagnerende autoproductie, uitstel van leveringen. Met de mededeling dat het wel tweede helft volgend jaar wordt voor de chips productie weer redelijk op orde komt.

[intermezzo:2]

Logisch dat RAI/Bovag daarop wijst bij de negatieve cijfers over augustus. Maar dat lijkt toch wat kortzichtig. Een hangende kabinetsformatie is slecht voor de economie, in onzekerheid afwachten welke kant Nederland op gaat. Plus dat het corona-spook maar niet verjaagd wil worden. Onzekerheid, blijft onze vrijheid ingeperkt?

[intermezzo:4]

Dan hebben we nog het nieuwste klimaatrapport, en de revolutionaire Green Deal-plannen van de EU. Wat kan daar aan geboden, verboden en subsidies uitkomen? Woningmarkt in Nederland, nog zoiets. Even niet aan autokoop denken, eerst zien of we een huis het best nu moesten kopen of verkopen? Dus of een paar extra zakken chips de autoverkoop zouden ombuigen is nog de vraag.

Kia de grootste!

Over onzekere tijden gesproken. Waar bleef toch de tijd dat Nederland decennia lang grotendeels Opel of Volkswagen reed? Naast een kleiner Frans georiënteerd deel in Peugeots en Renaults. Over acht maanden in 2021 gerekend is de grootste… Kia. Al maanden met de Niro als bestverkochte auto van het land. Tot september 19.615 geregistreerde Kia’s, 19.467 Volkswagens.

Toyota op drie, Skoda in een enorm offensief vierde grootste autoverkoper van Nederland. Pas daarna Peugeot, nog net vijfde vóór… BMW! Die het duidelijk beter doet dan Ford, dat toch altijd telde als massamerk. Gevolgd door Volvo, dat zowel Opel als Renault achter zich laat.

De nieuwe Astra moet komend jaar wel flink gaan scoren om de wegzakkende verkoop bij Opel om te buigen. Hm, nog een diesel in het gamma, twee plugins, pas in 2023 een vol-elektrische Astra.

Frans/Brits probleem?

De details van de verkoopstatistiek over augustus ondersteunen niet duidelijk dat uitgestelde afleveringen door chipshonger de grootste invloed hadden. Dan zouden de meeste merken, alle afhankelijk van een paar externe chipsleveranciers, ongeveer gelijke problemen hebben. Maar die zien we niet.

Gekeken naar de registraties in augustus zijn die bij Duitse, Japanse en Koreaanse merken niet zoveel anders dan vorig jaar. Wel bij Nissan (veel ‘made in Britain’) , Renault en Peugeot, waar om en bij de helft minder auto’s werden geregistreerd in augustus tegenover augustus vorig jaar. Ook bij Volvo, dat desondanks verkoopwinst haalt in een krimpende markt. En zelfs tot in de verkoop-toptien oprukt.

Elektrische suv troef?

Ah, want Volvo is veel elektrisch, en Kia ook. Nou, naast de niet uitsluitend elektrische Niro is de kleine Picanto nog altijd heel belangrijk bij Kia. En Volkswagen had toch zijn ziel en zaligheid verpand aan elektrisch, maar verliest verkopen? Hoewel, Skoda dankt juist een flink deel van zijn groei aan de elektrische Enyaq suv.

[intermezzo:3]

Toyota is meer van de stekkerloze hybrides, en doet daar heel goede zaken mee. Ook met de nieuwe Yaris, (nog) geen suv-achtige. Net zo min als de Polo die voor Volkswagen het belangrijkste model is. Overigens laat VW wel een keurige omslag naar elektrisch rijden zien: als je nu de Golf, ID.3 en ID.4 bij elkaar telt kom je vrijwel precies aan wat de Golf vorig jaar alleen deed.

Vooruit, nog één keertje. Elektrische suv-achtige, zoals Tesla Model Y, moet scoren? Verkoop in augustus bij Tesla nog niet een derde van vorig jaar. Vrijwel alleen met Model Y. Totale verkoop dit jaar ook minder dan een derde van vorig jaar. Minder dan de verkoop van Porsche. Het ligt niet alleen aan hoeveel zakken chips je nog hebt, of de verkoop goed gaat.