Vanuit de 12 V-techniek in voertuigen zijn we gewend dat de massa van de accu geaard is aan het chassis en de carrosserie van het voertuig. Bij HV-systemen is dat niet het geval. Zowel de plus als de min van de HV-batterij zijn volledig gescheiden van chassis en carrosserie. De scheiding van plus en min wordt constant gemonitord. Wat nu als er sprake is van ongewenste elektrische geleiding? Dan is er een isolatiefout. Aan de hand van een Volkswagen Passat GTE gaan we dieper op dit onderwerp in.
De State of Health van een hoogvoltage batterij meten kan met testers van verschillende aanbieders. Maar hoe betrouwbaar is zo'n batterijtest? Bovag en Vereniging Elektrische Rijders (VER) onderzochten vijf testmethoden.
AVILOO introduceert DoIP-compatibele batterijtests. Hiermee kan de werkplaats snel en nauwkeurig de gezondheid van EV-accu's testen, nu ook bij nieuwe modellen.
De 12V-batterij is een cruciaal component in de auto. Is die kapot, dan werkt er niets. Het is dus zaak om die tijdig te testen en zo nodig te vervangen, zelfs in een EV. En ook de HV-batterij van de EV vraagt aandacht, zo laat Midtronics bij een lezing van ATC-Brabant weten. De accu testen is geen verloren energie!
VARTA en Hella Gutmann Solutions bundelen krachten om de accudiagnose in werkplaatsen te optimaliseren. Samen ontwikkelen ze diagnose-oplossingen die de efficiëntie en nauwkeurigheid van batterijservice verhogen.
