Steeds meer auto's krijgen Advanced Driver Assistance Systems, kortweg ADAS. Sommige auto's zijn uitgevoerd met (camera)sensoren rondom. Wanneer één of meerdere camera's van dit systeem zijn vervangen, reparatiewerkzaamheden in de buurt van een camera zijn uitgevoerd of de positie van de camera's is aangetast door impacts of reparatiewerkzaamheden, dan moet het 360°-systeem opnieuw worden gekalibreerd. We laten stap voor stap zien hoe dit in zijn werk gaat.
Rijhulpsystemen (Advanced Driver Assistance Systems) maken gebruik van maximaal vier sensortypen. Dit zijn de radar, laser/LiDAR, camera en ultrasoonsensor. Elk van deze sensoren heeft zijn eigen werkgebied.In dit artikel leer je over de werking en toepassing van deze sensoren.
Natuurlijk moet je de camera en radar van een ADAS-systeem kunnen kalibreren. Maar als je diagnose wilt stellen aan rijhulpsystemen, is het ook handig om te weten welke sensoren daarbij betrokken zijn, hoe die met elkaar samenwerken en hoe hun inzet van auto tot auto verschilt. We gaan op training bij Bosch. Coronaproof!
Tijdens het bezoek aan Equip Auto herkennen we duidelijk een trend: ADAS-kalibratie. De EU stelt steeds meer actieve veiligheidssystemen verplicht. Mooi, totdat er iets kapot gaat. Een voorruit bijvoorbeeld. Of je klant raakt een stoepje, waarna de auto moet worden uitgelijnd. Na dit soort reparaties moet je camera's en sensoren opnieuw kalibreren. Is dat een kans? Oriënteer je je al op aanschaf van zo'n kalibratiesysteem? En waarom niet?
