Geef je op de weg je ogen de kost, dan zie je heel wat Model 3's, Kona's, ID's, e-Trons, Zoe's, e208's, MG's en andere auto's zonder brandstoftanktank en met batterij. Tegenover al die e-personenauto's staat maar een enkele e-huisvuil- of -stadsdistributietruck. "Dat verandert snel", zegt Volvo Trucks. En: "Eind volgend jaar is ons hele productgamma leverbaar met volelektrische aandrijving." Daar willen we meer van weten.
Had er geen virus in de weg gezeten, dan zou Hannover in september weer het toneel zijn geweest van een IAA trucktentoonstelling. Niet dus, dit jaar. Maar veel merken hadden wel wat nieuwigheden voorbereid. Zoals de Mercedes-Benz GenH2, of Scania nieuws in diverse categorieën. Elektrische trucks en waterstof zouden de weg naar de toekomst laten zien.
Ja, ook trucks moeten er aan geloven: 15 procent minder CO₂ in 2025 en 30 procent minder in 2030. En omdat elektrische trucks voorlopig nog beperkt inzetbaar zijn, moet het grootste deel van die besparing uit de dieselmotor komen. In zijn D13K-turbocompoundmotor doet Volvo dat door na de turbo nog wat extra energie uit het uitlaatgas te halen. Hoe werkt dat? En om hoeveel energie gaat het eigenlijk?
De Volvo I-Shift Dual Clutch automatische transmissie is de eerste in zijn soort. De transmissie verminderd verbruik en zorgt voor een lineaire acceleratie.
