De afgelopen twee weken was het gigantische beurscomplex in Hannover het domein van de bedrijfswagen. Deze keer vooral van alternatieve bedrijfswagens, die niet op diesel rijden. En van de alternatieve vervoermiddelen voor stadsdistributie. Elektriciteit en elektronica vieren hoogtij. Misschien nog wel meer dan bij personenauto's. Ook AMT blikt vooruit.
Van alle kanten wordt al geschermd met auto's die autonoom kunnen rijden. Er zit dan onder meer elektronica in die stuur en remmen kunnen bedienen, zonder chauffeur. Bosch komt nu met een brake-by-wire waar ook een chauffeur geheel door middel van elektronica remt.
Voor abonneesRijden in een elektrische auto is als rijden in een automaat: pookje in D en gaan. Maar een EV is geen automaat. Zijn aandrijflijn heeft in de regel één vaste overbrenging. Net als een fiets zonder versnellingen. Toch hebben fietsers graag versnellingen. Geldt dat voor elektrische auto's ook? Bosch denkt van wel en introduceert de CVT4EV.
Bosch hangt de slingers op voor het ABS-systeem. ABS speelt al 40 jaar een belangrijke rol bij verkeersveiligheid. Zo belangrijk dat een verjaardagsfeestje op z'n plaats is. Onder het genot van een hapje, drankje en demo-ritten staan we even stil bij de levensloop van het systeem.
Elke autorit eindigt uiteindelijk op een parkeerplaats. Maar de bestuurder moet deze ook vinden. In de binnenstad maken auto's op zoek naar een parkeerplaats ongeveer een derde van het verkeer uit. Beschikbare plaatsen langs de stoeprand zijn ook bijzonder zeldzaam. Geen wonder dat volgens de online portaalsite Statista 87 procent van de chauffeurs interesse hebben in oplossingen die het vinden van een parkeerplaats vergemakkelijken.
