Alleen het juiste gereedschap is niet altijd voldoende voor een succesvolle reparatie. SKF schiet de autotechnicus te hulp met praktische ...
Hoe herken je problemen met de natte distributieriem? Waardoor ontstaan ze? En waar moet je als autotechnicus op letten bij vervangen? Samen met Gates duiken we in de techniek van de natte distributieriem.
De sportiefste Saxo produceerde Citroën van 1999 tot 2003, waarna de C2 en C3 het stokje overnamen. Zijn TU3JP 1.4 motor kende veel varianten, hier gaat het om de motorcodes KFX en KFW. Deze versie werd onder meer ook in de Citroën Berlingo en Peugeot 106 toegepast. De TU3JP met verschillende motorcodes was nog in vele eerdere en latere jaren in een brede reeks Peugeot- en Citroën-modellen te vinden.
Hoewel Nederland niet heel specifiek een land van dieselliefhebbers is, zijn er toch wel heel veel VW Golf TDI's in omloop. Bij de Golf 5 en 6 moet na omstreeks 200.000 kilometer op de teller de distributieriem bij de 2.0 TDI vervangen worden. Een klus waarbij strikt volgens de fabrieksaanwijzing gewerkt moet worden. Niet zelden treden daarbij problemen op door de juiste procedure niet te volgen, constateert ContiTech Power Transmission Group, die ons hier op de goede weg helpt.
Voor abonneesBij sommige auto's is vervangen van een distributieriem lang geen heksentoer. Letten op de merktekens bij onderste en bovenste riemschijf, oude riem eraf en nieuwe erop. Nog eens de merktekens controleren, of er niks verdraaid is tijdens de montage, klaar. Bij een Ford Fiesta 1.4 van 2004 met motorcode FXJA moeten ook enkele bouten vervangen worden, en is het echt even opletten bij plaatsen van de nieuwe riem. Conti laat zien hoe het moet.
