Innovam-trainer Hans Jansen heeft een weigerende diesel in de werkplaats en hij begint met… de klacht van de klant.

Die vertelt zijn verhaal: “De auto slaat soms af en wil dan niet meer starten. Paniek, meestal midden op de kruising. De hulpdienst komt erbij en de motor start meteen! Hij las nog storingen uit, maar die waren er niet.”

Sluiting naar massa

Als Jansen uitleest vindt hij een niet-actieve DTC: P0001-73 Brandstofhoeveelheidcontrole regelcircuit. Als voorwaarde voor die foutcode geeft de tester: “ECM detecteert een sluiting naar massa”.

Jansen heeft de beschikking over het juiste schema en hij heeft een scope: “Een eenvoudig exemplaar met twee kanalen.” Via de documentatie weet hij dat van stekker F24 (van de brandstofregelaar) pin 1 de voeding is en pin 2 door de ECM een bepaalde tijd aan massa wordt gelegd. “Ik controleer nu de signaaldraad met de oscilloscoop. De DTC gaf aan dat er een sluiting naar massa was. Maar dat baseert de ECM op het inkomend signaal.”

Meetresultaat: twee identieke signalen. Is de verbinding oké? (Foto: Innovam)

Controle van een verbinding

“Onderbreking op een draad komt steeds vaker voor door toedoen van marters, vocht en steeds kleinere en dunnere stekkerverbindingen. Uiteraard kun je ook controleren op beschadigingen, maar soms zit het in een inwendige kabelbreuk, die alleen onder bepaalde omstandigheden naar voren komt.”

Zijn meting in de werkplaats levert een beeld op met twee gelijke signalen. “Steeds als de stroom door de spoel wordt onderbroken, ontstaat een inductiepiek. Die is hier niet te zien omdat in de ECU de inductiepiek door een diode wordt geblust.” Van die kennis maakt Jansen gebruik. Hij legt de triggerlijn een stukje boven het signaal en gaat rijden. Als de motor uitvalt, toont de scope het tweede beeld.

Nee, want als hij gaat rijden krijgt hij dit! (Foto: Innovam)

Conclusie

“Als het signaal wegvalt, probeert de ECU de spoel nog aan massa te leggen. Dat lukt niet en omdat het signaal onbelast is, zie je de eindtrap nog een beetje in beeld. De ECU schakelt nog keurig naar massa, maar het 12 volt-signaal van de spoel is afwezig. Daarom detecteert de ECU sluiting naar massa. Conclusie: de verbinding tussen F24-2 en pin 43 valt af en toe weg. Kabelbreuk of slechte stekker.”

Hoe zit dat?

Doordat het blauwe signaal laag blijft, gaat de ECM in status: Brandstof afsluiten. Logisch dus dat de klant de auto niet meer gestart kreeg. Maar waarom sloeg de motor wel aan toen de monteur van de hulpdienst het probeerde? “Toen de monteur kwam was de sleutel volledig in de stand ‘uit’ geweest. Dan start een nieuwe rijcyclus en is de brandstoftoevoer weer vrijgegeven. Daardoor startte de motor toen wel.”