Het snelheidsrecord moet gevestigd worden in de standaardklasse, met de Ford Fusion 999. Daarin huist een 770 pk sterke elektromotor, ontwikkeld op de universiteit van Ohio. Die had hem nodig voor hun eigen recordwagen.

Elektro-record

Even terug naar 2004. Studenten van de Ohio universiteit vestigen op de befaamde zoutvlakte van Bonneville een wereldsnelheidsrecord met hun Buckeye Bullet. Dat nog steeds staande record, van 437 km/h, geldt voor elektrisch aangedreven auto’s. De eerste Buckeye Bullet, typisch zo’n ellenlange gestroomlijnde sigaar voor snelheidsrecords, had accu’s om zijn circa 550 pk sterke elektromotor te voeden.

Nu wil diezelfde universiteit met een nieuwe Buckeye Bullet 2 het eigen record in de vrije klasse aanvallen. Met een nu 770 pk sterke elektromotor, en voor het eerst brandstofcellen aan boord. Met de brandstofceltechniek hielp Ford, in ruil willen die dezelfde elektromotor gebruiken om een record in de standaardklasse vestigen.

Nou ja, standaard?

De bekende Amerikaanse tuner Roush bouwde de Ford Fusion 999. Stel u bij deze Fusion geen opgepompte Ford Fiesta voor, die wij kennen als Fusion. Het gaat hier om een middelgroot Amerikaans sedantype.

De regels voor zo’n run leidden ertoe dat de Ohio universiteit het eens met brandstofcellen wil proberen. Voor een nationaal record hoeft maar in één richting gereden te worden, en een dag later nog eens om een gemiddelde te berekenen. Dat kan, met accu’s als stroombron.

Een internationaal, FIA-erkend record vereist runs heen en terug binnen twee uur. Dat gaat slecht met accu’s, die kun je zo snel niet bijladen. Gebruik je brandstofcellen als stroombron, dat heb je dat probleem niet meer. In één richting haalde de vorige Buckeye Bullet al een nationaal record van 520 km/h.

Natuurlijk wijst Ford erop dat ze ook bezig zijn met meer serieuze standaardtoepassingen. Het nieuwste is een Edge suv als ‘plug-in hybride’. Met elektrische aandrijving, gevoed door accu’s, die bijgeladen worden uit het stopcontact. Dat geeft nog geen grote actieradius, daarom wordt nu de HySeries Drive getest. Daarin voeden brandstofcellen de elektromotor als de accu’s leeg raken maar de bestuurder niet een tijd wil stoppen bij het eerstvolgende stopcontact.

En die Ford Fusion? Volgend jaar komt daarvan een hybrideversie te koop. Met elektrisch ondersteunde benzinemotor, maar niet met brandstofcellen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)