Turbo's zijn zowel gecompliceerd als vrij eenvoudig, sterk en toch kwetsbaar. Als turbo's kapot gaan, is dat meestal door een oorzaak van buiten. Wat gaat er dan mis en welke oplossing is er?

Twee keer hetzelfde schadebeeld, maar twee keer een andere oorzaak… het lijkt erop dat de combinatie Renault 1.5 DCI-motor en turbo gevoelig is voor storingen in het vacuümsysteem. Een gewaarschuwd techneut telt voor twee, daarom deelt André Veldjesgraaf van Turbo's Hoet deze case.

Vijftien jaar geleden was 10W-40 de norm, tien jaar geleden 5W-30 en straks is het 0W-20. Na downsizen, grote turbo's en start-stopsystemen verschuift de aandacht nu naar de smeermiddelen. Zijn de AMT-lezers daar klaar voor? Welke olieproblemen komen ze tegen en houden ze zich aan de fabrieksvoorschriften?

In deze presentatie brengt NGK SPARK PLUG je de basiskennis van de bougie bij. Zie het als een tien minuten durende bougiecursus. Alles wat je moet weten over bougies in tien plaatjes.

ADAS-kalibratie is hot, en ook Snap-on mengt zich in het grote gezelschap equipmentleveranciers met ADAS-kalibratietools in het assortiment. EZ-ADAS is snel, compact, degelijk en innovatief én… iedereen kan er mee werken aldus Snap-on. Wat biedt dit systeem?

Op de IAA in Frankfurt veel nieuws op het gebied van elektrisch rijden. Opvallend is dat geen van de nieuwe EV's echte lichtgewichten zijn. Politiek of technische noodzaak? We laten BMW en Opel aan het woord.

Het is 1969. De vraag: of AMT een kijkje wil nemen in de door Bosch ontwikkelde nieuwe diagnoseteststraat. Het antwoord? Ja, natuurlijk!

Steeds meer autobedrijven bieden chiptuning aan, maar waarom brengen ze de auto's van hun klanten naar een autotuner? Dyno Chiptuning Files helpt garagebedrijven dat zelf te doen en levert een Autotuner Flasher-kit. Hoe werkt dat?

Niet voor het eerst besteedt AMT aandacht aan de Skyactiv-X van Mazda. Je weet wel, de eerste benzinemotor met compressie-ontsteking die je daadwerkelijk kunt kopen.Ondanks een eerdere theoretische uiteenzetting blijft er een vraag over: hoe doet dat SPCCI-systeem het in de praktijk?

Tijdens het bezoek aan Equip Auto herkennen we duidelijk een trend: ADAS-kalibratie. De EU stelt steeds meer actieve veiligheidssystemen verplicht. Mooi, totdat er iets kapot gaat. Een voorruit bijvoorbeeld. Of je klant raakt een stoepje, waarna de auto moet worden uitgelijnd. Na dit soort reparaties moet je camera's en sensoren opnieuw kalibreren. Is dat een kans? Oriënteer je je al op aanschaf van zo'n kalibratiesysteem? En waarom niet?