Geplaatst: 03-07-2019 11:52
Voertuig komt binnen met rotte koppakking, water in de olie en volgens de persoon die de kop heeft gevlakt was die erg krom.
Na reparatie liep motor goed en geen codes. Het aanslaan duurt echter net een seconde te lang voor je gevoel. Wel verschillende malen gereden zonder problemen. Olie en motor inwendig is absoluut niet zwart of koolachtig wat bij dit type vaker voorkomt.
Auto staat te koop, er word een proefrit gemaakt en klanten geven aan dat de motor wat ging inhouden en ze hoorden een wat klapperend geluid. De actuele nokkenasgraden onder het rijden blijven rond de 125*, terwijl de aaqnsturing varieert tussen 125 en 85* wat gemeten word op de sensor van de niet verstelbare inlaatnokkenas. Na enige tijd gaat nokkenasaansturing in zogenaamde noodloop.
Vernieuwd:
verstelbaar kettingwiel op de nokkenas
regelaar olietoevoer naar het kettingwiel
Controle:
oliekanalen door de nokkenas
oliekanalen rond de regelaar
timing van de nokkenasketting middels gekleurde schakels ivm dat de nokken niet exact op tuimelen staan als je in- en uitlaatnokken vergelijkt in bdp, volgens merktekens staan die goed.
oliedruk is volgens specificatie te hoog,nl:
olie druk stationair koud 4,5 bar
olie druk stationair warm 3 bar
Bij toerentalverhoging koud rond 6 bar, warm rond 5 bar
Aangezien voor de rest alles goed lijkt of reeds nieuw is aandacht gericht op de oliedruk die 1 bar stationair zou moeten zijn volgens de fabrikant.
Carter gedemonteerd om de geveerde plunjer in de oliepomp te kunnen demonteren, Deze zat niet vast en viel er door de zwaartekracht uit. toch gereinigd en alles weer teruggemonteerd maar nog steeds hoge oliedruk.
Iemand een idee voor een oorzaak van de te hoge oliedruk? Naar mijn idee is dit de oorzaak van de foutcode en het niet versteld krijgen van het wiel? Olie is gespoeld en daarna gewoon nieuwe 5w30 maar de motor heeft wel water/olie smering gehad door de defecte koppakking.
Uitgelezen met
kts 570
Foutcodes
p0011