De regeneratie van het roetfilter wil maar niet lukken, daarom is geprobeerd om de handmatige regeneratie (daarvoor is een speciale knop aanwezig) te starten. Deze geforceerde regeneratie stopt echter al na een minuut.Hoe kan de regeneratie uitgevoerd worden om het DPF goed schoon te krijgen?
Deze Twinair motor loopt op een cilinder, cilinder 2 is uitgevallen. De auto is daardoor nauwelijks rijdbaar. De bobines en bougies zijn gewisseld, de compressie is 9,5 bar op cilinder 1 en 10,5 bar op cilinder 2.Alle 'bekende' Multiair onderdelen zijn geserviced: de motor is geflushed (Mecatec), het oliezeefje uit de cilinderkop vervangen, het oliefilter en de olie (Selenia 5W40, Api SM, Acea C3Fiat 955535) zijn vervangen. Flush toevoeging aan de benzine (Forte). De krukassensor is vervangen Een diagnosespecialist constateerde dat de auto om een ‘toonwiel’ (Phonicwheel) aanleer procedure vroeg: Hij heeft de Toonwiel procedure doorlopen waarna de auto korte tijd (15 minuten) ook met een warme motor geen problemen had.Maar helaas: niets heeft geholpen. Wat kan de oorzaak zijn?
De berijder zag een melding in het instrumentencluster (zie bijlage) en merkte dat de luchtvering niet meer werkte. De hoogteregeling werkte niet meer en de auto zakte naar de laagst mogelijke stand, waardoor er geen vering meer was.Op ons advies is de auto bij de dichtstbijzijnde garage gebracht, die constateerde dat de zekering doorgebrand was. Na het vervangen werkte de luchtvering weer, waarna de bestuurder naar huis kon rijden.Maar de zekering is opnieuw doorgebrand. Wie herkent dit probleem?
De originele PBM module (handrem) was stuk. Voedingen, massa en canbus zijn oke, nu hebben we een nieuwe module van de dealer, deze moet geprogrammeerd worden.De dealers is de buurt hebben de komende weken nog geen tijd, en zelf zijn we met de Pass-Thru aanvraag bij Volvo bezig, alleen wachten we op een ID, maar die word maar niet toegezondenWeet iemand of er nog andere opties zijn voor het programmeren, of een garage in de buurt van Utrecht die wel Pass-Thru Volvo werkend heeft?Oude module was niet uit te lezen, de nieuwe wel, maar er staan dan software en coderingsfouten in.
Als motor koud is valt deze stil na 5 minuten stationair draaien. Bij rijden onder 3.000 toeren hapert de motor, als je optrekt bij een warme motor, dan hoor je backfires. Bij gebrek aan technische data stokt de diagnsoe hier, wie heeft een idee?
De mistlampen achter werken niet, de voorste wel. De verklikkerlampjes werken wel als de schakelaar in de betreffende stand staat. De zekeringen en lampen in de achterlichtunits zijn in orde. Wat kan dit veroorzaken?
Het brandstoffilter is vervangen en na het onderhoud verschijnt er een melding in het display dat er water in het brandstoffilter zit. De sensor op het filter is vervangen, maar dit brengt geen verbetering.De bedrading is in orde, als de sensor losgenomen wordt, dan is de melding weg (dat klopt met het elektrisch schema), maar zodra de sensor aangelsoten wordt, komt de melding terug. Voor de goede orde: er zit geen water in het filter.
In het bestuurdersdisplay verschijnt de melding 'Service', hiermee is de auto in de werkplaats verschenen. bij het uitlezen komt er een foutcode naar voren:P1A9B - Lading generatorDe dynamo laadt met 12,3 volt, dus de accu wordt nauwelijks bijgeladen. Als de motor uitgezet wordt en opnieuw gestart wordt, dan laadt de dynamo gedurende 1 minuut met 14,4 volt en daarna keert het probleem terug.De bedrading is visueel gecontroleerd, hier worden geen afwijkingen aangetroffen.
Deze auto is binnengekomen met een foutcode (120308 = P0299) betreffende een te lage laaddruk. Bij een eerste controle blijkt dat het vacuumreservoir vol met olie. Deze olie is behoorlijk zwart. Waar kan deze olie vandaan komen? De vacuumpomp werkt naar behoren, maar zou de vacuumbesturing defect kunnen zijn?
De auto is binnengebracht met de klacht dat deze niet aanslaat. Er zijn geen foutcodes in de ECU en ook niet in de module van de startonderbreker.De auto heeft geen injector aansturing en ook geen vonk, is met de scope ook nagekeken, voeding en massa bobines belast getest, voeding injectoren ook belast getest. Voedingen en massa's van ecu en immo zijn belast nagekeken met bijgevoegde schema'sProbleem met de tweecommunicatiedraden is bekend, zijn met de scope nagekeken bij de ecu stekker en ook op de stekker bij de immo module, Op contact aan is er op een draad een aantal seconde een mooi bloksignaal te zien en op de andere draad een constant bloksignaal.Brandstofpomp draait als de motor gestart word, volgens de documentatie ziet de ecu dan ook een krukassignaal, in de livedata is dit ook te zien, die is met starten 350/400 tpm.In de livedata bij beide modules niks geks te zien, sleutel word herkent, startonderbreker gaat ook van set naar unset als je hem op contact draait, via de tech-info van Toyota ook alle live data gegevens kunnen vergelijken, hier ook geen afwijking te vinden. Krukas en nokkenas signaal met de scope nagekeken, gemeten op stekker ecu, ziet er mooi uit, ook vergeleken met de database van Picoscope en ziet er hetzelfde uit als het voorbeeld. Kleppendeksel is er af geweest om timing na te kijken, staat goed, als je de motor met de hand ronddraait dan voel je bij 2 krukasrotaties gewoon 3 keer compressie, dus lijkt mij wel genoeg om te kunnen lopen. Op basis van de meting hierboven de ecu vervangen door een gebruikte met hetzelfde nummer, maar dit maakt geen verschil, ook de synchronisatie uitgevoerd door pin 4 en 13 van de obd stekker door te verbinden en 45 min op contact laten staan, met beide ecu's geprobeerd, alleen dacht ik dat als dat het probleem was dat hij dan aanslaat en daarna weer af.Wat kan hier aan de hand zijn?
Auto is normaal stilgezet zonder problemen. Bij starten slaat hij normaal aan maar er zit een ratelend geluid in vooraan bij distributie. Wat kan het probleem zijn, ketting of kettingspanner? Te repareren zonder motor demontage?Er zijn geen foutcodes, voldoende olie en ongeveer 2100 km ververst en filter vervangen.
De auto heeft het probleem dat bij het optrekken de verlichting zwakker wordt. Bij het meten van de laadspanning blijkt dat de laadspanning afneemt tot 12 volt als de bestuurder opptrekt. Bij stationair toerental is de laadspanning 14,3 volt. De dynamo is vervangen (120A), er is een nieuwe accu (44 Ah) geplaatst en de massakabel is rechtstreeks aangelegd tussen de dynamo en accu. Maar het probleem is er nog steeds. Wat kan dit zijn?
De auto komt in storing als na het opschakelen van 5 naar 6 volgas wordt gegeven. Bij het uitlezen is er één foutcode:P0087-77 - Brandstofdruk te laagDe brandstofdruk is maximaal 1.800 - 1.900 bar met onderdrukken van 1.000 - 1.100 bar. Op het moment dat de storing inkomt zou dit 1.400 bar moeten zijn, maar de druk blijft rond 1.110 bar. Met andere woorden: de verwachte druk bij plotseling volgas wordt niet gehaald.
De auto is binnengekomen met een lege accu, deze is vervangen, maar er blijft een hardnekkige foutcode:P1032 - PingelsensorIn het dashboard verschijnt de melding: Storing elektrisch systeem aanwezig. De pingelsensor is vervangen, maar de foutcode blijft. In de BSI zijn er foutcodes op het startrelais:B1624-73: relais ontsteking in stand run - Vast in gesloten standB1865-23: regelcircuit relais startmotor - vast in lage standB2ED3-00 carrosserieregelmodule tijdteller- storingDe BSM en BSI zijn vervangen, maar zonder resultaat. Wat kan deze foutcodes nog meer veroorzaken?
Deze bedrijfswagen heeft het probleem dat hij na circa 20 kilometer rijden begint in te houden en verminderd vermogen heeft. Er gaan dan geen waarschuwingslampjes branden, en er zijn ook geen foutcodes. Onderstaande onderdelen zijn reeds vervangen:TurboEGR KlepSturing variabele turboVacuümventielToch kan de oorzaak maar lastig achterhaald worden, temeer omdat het alleen rijdend optreedt (de wagen rijd veelal in het buitenland).
Het raam in het bestuurdersportier sluit niet meer, en bij inspectie blijkt dat er meer elektrische problemen zijn: de interieurverlichting blijft branden, de centrale vergrendeling werkt niet meer en het raam RV kan niet meer bediend worden.De comfortmodule onder de bestuurdersstoel is vervangen (deze stond in het water), maar dit heeft niet gehlopen. Alleen de interieurverlichting werkt nu naar behoren, maar de ramen werken nog steeds niet.
Het acculampje gaat af en toe branden, maar de laadspanning en accustatus zijn in orde. Op het moment dat het lampje brandt is de laadspanning 14,4 volt. Met de Bosch KTS worden twee foutcodes uitgelezen:01BF - Spanning te hoog0214 - Spanning max waarde overschredenNa een accuwissel werken diverse systemen niet meer: ruitenwissers, claxon, CV en achterruitverwarming. De ingangssignalen komen wel op de BCM aan, en die reageert ook op de actuatortest.
De achterklep gaat goed open, zowel met afstandsbediening sleutel als ontgrendelingsknop achterklep.Met sluiten zijn er soms problemen, meestal sluit de klep goed maar ongeveer 1 op de 5 keer sluit de klep een stukje en hoor je 2 piepjes. nogmaals drukken soms helemaal dicht maar kan ook zijn dat er 5x gedrukt moet worden voordat de klep helemaal dicht is. Daarna bijvoorbeeld weer 10 keer achter elkaar goed en dan weer hetzelfde: klein stukje dicht en piepjeWat kan de oorzaak zijn?
Na opladen (wat succesvol ging) start de auto niet meer op met melding "Laadkabel nog aagesloten, kan niet starten", maar de laadkabel is netjes losgekoppeld.Uitgelezen met ODIS.ECU: 008C - Hybrideaccubeheer:P0BBD00 - Hybrideaccu totale spanning Maximale afwijking overschredenECU: 00C6 - Hoogvoltacculader:P33E100 - Laadstopcontact A Elektrische storingIn display is een "geel laadkabel" figuur te zien (zie foto's). Het is wel eens gelukt om de auto te starten (de volgende dag). Maar na een laadbeurt treedt het weer op.
De auto heeft een storing die telkens inkomt wanneer de auto stopt en achteruit gaat rijden. Op dat moment gaat de motor onregelmatig lopen. Er is één foutcode (Bosch KTS 570)P2271 - Lambdasonde mengsel te rijkDe storing kan eenvouding opgeroepen worden, en bij een viergastest blijkt inderdaad dat het mengsel te rijk is. Na twee minuten is de mengselregeling weer in orde en loopt de motor weer mooi.
