Pinbezetting LMM
- pootje 1 is temperatuur (IAT, inlaat lucht temp)
- pootje 2 is massa
- pootje 3 niet gebruikt
- pootje 4 voeding
- pootje 5 signaal in frequentie
Controleer de ECU. Wanneer het signaal wijzigt bij verhoogde toerental mag er vanuit worden gegaan dat de ECU goed is.
Wanneer je een spanningzoeker zet op pin 5 gaat er geen lampje branden - let op: dit kan niet bij ECU gestuurde circuits, alleen bij een 'luisterende' ECU. En liefst met een spanningzoeker met maximaal 200 mA doorgave voor veiligheid. Dat betekent dat we hier een bias voltage hebben, een test vanuit de ECU om te zien of het stroom circuit onderbroken is en of de LMM dus wel goed kan functioneren. Deze zou aangesloten dan moeten vallen naar een waarde (4.5 - 5.5 volt) via de LMM naar massa (de weerstand in de LMM zorgt er voor dat hij niet naar nul valt). Je hebt wel voltage op deze lijn, maar minimaal amperage. De ECU verstrekt wel 12 volt (of 11.x) maar deze gaat via een hoge weerstand in je ECU de lijn op. Nu hij niet naar nul valt, betekent dat je een openverbinding hebt ergens (pin met oxidatie, te wijd, etc.), richting de LMM of naar de massa.