Nissens bestaat al sinds 1921. De Denen produceren van oudsher radiateurs, oliekoelers, condensors, verdampers en intercoolers. Natuurlijk zijn daar in de loop van de jaren allerlei gerelateerde producten bijgekomen. Denk aan blowers, fans, ventilatorkoppelingen en aircocompressors.
Andere koek
Maar EGR-kleppen en vooral turbo’s, dat is andere koek: een heel ander productieproces, en een heel lastige aftermarket. Bij de vervanging van een turbo kan immers veel misgaan, maar als dat gebeurt, waar ligt het dan aan? Is er een fout gemaakt bij de reparatie of was de turbo niet goed?
“Kom met turbo’s”
Senior vicepresident van Nissens Automotive, Klavs Pedersen is zich bewust maar al te goed bewust van die problemen. Sterker nog: “Voor ons is het belangrijk te luisteren naar onze klanten. Een aantal van hen benaderden ons met de vraag of wij niet met een hoogwaardig alternatief voor OE-turbo’s konden komen.”
Schrijf je in voor de dagelijkse nieuwsbrief!
Hoogbelast product
Die vraag was ook voor Nissens een pittige. Nissens levert wel eerste montage onderdelen voor bussen maar niet voor personenauto’s. Daar is Nissens alleen actief in de aftermarket en heeft het bedrijf toch echt wel enige ervaring in het lanceren van geavanceerde producten.
Maar een turbo is een complex en hoogbelast product en het ontwikkelen en testen van turbo’s heeft Nissens dan ook veel tijd gekost. Al in 2014 gingen de Deense ontwikkelaars er mee aan de slag. Tot nu toe deden ze dat in het diepste geheim. Alhoewel, toen Nissens eind 2016 aandacht vroeg voor de gevolgen van een verstopte of lekke intercooler voor de turbo, hadden we natuurlijk al kunnen vermoeden dat ze met turbo’s bezig waren…
Al in gebruik
Meer over die vier jaar aan ontwikkeling (en over hoe lastig het is om een topkwaliteit turbo te produceren) lees je eind september in AMT 9. Voor nu is van belang dat Nissens voorafgaand aan de officiële introductie op 11 september op Automechanika al 750 turbo’s in bruine dozen leverde. Die zijn zich nu op straat aan het bewijzen.
Net zo goed als OE
Nissens schakelde ook onderzoeksinstituut TüV-Nord in om de prestaties van een Nissens-turbo te vergelijken met een origineel gemonteerd exemplaar. De uitslag? Bekijk de video, en kijk scherp naar de grafieken. Presteert de Nissens-turbo net een fractie minder op laagtoerig koppel en brandstofverbruik dan de originele, of lijkt dat maar zo? “Dat laatste”, zegt Pedersen. “Temperatuur luchtdruk en nog veel meer omstandigheden hebben invloed op de meting. Logisch dus dat de waarden niet precies gelijk zijn, maar dit valt volledig binnen de toleranties.”
In een tien jaar oude auto heeft een turbo meer stress”
Of beter
Hij voegt er nog iets aan toe: “In een nieuwe auto is alles schoon en nog vrij van slijtage. In een tien jaar oude auto heeft een turbo meer stress. Daarom moeten onze turbo’s niet net zo goed zijn als OE, maar minstens zo goed. Daar houden we ook rekening mee in de bewerkingen, keuze van de materialen en de toleranties.”
Nissens helpt
Mooi, daarmee mogen we ervanuit gaan dat het met die kwaliteit wel goed zit. Maar dan moet ook de montage nog goed gaan. Nissens helpt daarbij door pakkingsset, rekbouten, smeermiddelen en een instructiehandleiding mee te leveren. En door een uitgebreid trainingsprogramma voor professionele autotechnici. Ook op dat programma komen we terug in het AMT-magazine.
Vanaf 11 september?
"Leverbaar bij de grootste grossiersorganisaties vanaf het begin van de Automechanika", zegt Nissens. Even navragen bij Fource: "Wij zijn uitgenodigd om tijdens Automechanikade turbo's van Nissens te bekijken en met hen in gesprek te gaan over deze lijn." Ok, nog even geduld dus.
