Wat we kunnen leren van de vacuüm-rembekrachtiger

Wat we kunnen leren van de vacuüm-rembekrachtiger

Wist je dat de vacuüm-rembekrachtiger inmiddels meer dan 90 jaar oud is? De Belgische engineer Albert Dewandre sloeg al in 1927 de handen ineen met Robert Bosch GmbH, die sindsdien voor de productie en verkoop zorgde. Het decennia-oude concept wordt anno 2020 nog steeds fanatiek gebruikt. Maar hoe zit dat met de auto van de toekomst? Is er dan nog steeds plaats voor dit systeem?

De opkomst van volledig elektrische aandrijflijnen zorgt voor nieuwe technologische uitdagingen. Eisen en wensen zoals veiligheid, range, gewicht en bagageruimte maken het lastig om voertuigen betaalbaar te houden voor de consument. Daarbij komt ook nog dat diverse systemen in de auto momenteel gebaseerd zijn op de samenwerking met een verbrandingsmotor. Neem nu bijvoorbeeld de rembekrachtiger: de werking van dit component is volledig gebaseerd op het vacuüm dat een verbrandingsmotor van nature creëert. Hoe kun je deze functionaliteit betaalbaar vervangen zodra het basisingrediënt compleet verdwijnt? Zowel Bosch als Continental denken hier een mooie oplossing voor te hebben.

Bosch iBooster

Bosch heeft het idee vrij direct aangevlogen: het grootste probleem was het gebrek aan vacuüm, dus moest daarvoor een elektromechanisch alternatief komen. Met de ervaring van elektrische gasklephuizen en beschikbare technologie, zoals bijvoorbeeld de elektrisch aangedreven parkeerrem, heeft Bosch de iBooster ontworpen: een elektromotor met vrijlopend tandwielstelsel dat de pedaalslag extra ondersteuning kan geven.

Een ‘differential travel sensor’ meet wanneer en hoever het pedaal wordt ingedrukt”

Differential travel sensor

Een ‘differential travel sensor’ meet wanneer en hoever het pedaal wordt ingedrukt. Het systeem kan een druk tot maar liefst 8 kN genereren. Autonoom remmen behoort ook tot de mogelijkheden. Het grote voordeel van iBooster is dat het een directe vervanger is voor de conventionele vacuüm-rembekrachtiger. Hierdoor kunnen de overige componenten van het remsysteem gelijk kunnen blijven. Ideaal dus voor autofabrikanten die voertuigen willen uitbrengen als uitvoering met brandstofmotor én als elektrische variant.

Continental MK C1

'Good design is all about making other designers feel like idiots because that idea wasn’t theirs.' Deze gevleugde quote van Frank Chimero slaat zeker op de oplossing die Continental bedacht. Een ABS-unit bestond altijd al uit een ECU, een hydraulisch blok en een pompmotor, dus waarom niet nogmaals gebruik maken van deze hardware? Continental heeft bij de MK C1 eens goed gekeken naar de huidige technieken en hier handig gebruik van gemaakt.

vacuüm-rembekrachtigeDoorontwikkeling van ATE MK100 ESP

Heel kort door de bocht is de MK C1 een doorontwikkeling van de ATE MK100 ESP, waarbij de hoofdremcilinder is geïntegreerd in het bestaande ontwerp. De hoofdremcilinder is in twee delen opgedeeld: het gedeelte dat het kenmerkende hydraulische gevoel in het pedaal geeft en het gedeelte dat daadwerkelijk de remfunctie verzorgt. De ECU krijgt input van de travel sensor en bepaalt vervolgens zelf of en hoeveel remdruk er opgebouwd moet worden. Een rembekrachtiger is daardoor compleet overbodig geworden. Veel mensen moeten wennen aan het ‘brake by wire’-idee, maar het eindproduct is licht, klein en heeft weinig bewegende delen: precies wat autofabrikanten wensen.

In de praktijk

Dat bovenstaande concepten een schot in de roos zijn, blijkt wel uit het feit dat ze inmiddels tot de standaarduitrusting behoren van diverse automodellen. Tesla maakt momenteel gebruik van de iBooster en zowel Audi (E-tron) als Alfa Romeo (Giulia) beschikken over de MK C1. Omdat de focus zich momenteel meer en meer verplaatst naar elektrische aandrijflijnen, zullen we dit soort oplossingen steeds vaker terugzien. Bovendien biedt deze technologie nieuwe mogelijkheden op het gebied van pre-collision en autonoom rijden. Autofabrikanten zijn daarom erg geïnteresseerd in deze systemen. De grote vraag is dan ook of de vacuüm-rembekrachtiger het 100-jarig jubileum zal gaan vieren.

Wat momenteel de vacuüm-rembekrachtiger overkomt, kan ons namelijk ook overkomen”

Moraal van het verhaal

De technologische vooruitgang stopt werkelijk voor niemand. Daarom is het van cruciaal belang om continu in te blijven spelen op de laatste trends. Wat momenteel de vacuüm-rembekrachtiger overkomt, kan ons (alle bedrijven binnen de autobranche) namelijk ook overkomen. Het verversen van de olie of het vervangen van bougies gaat in de nabije toekomst flink teruglopen. Je kunt in zo’n situatie twee dingen doen: of je blijft zo lang mogelijk vasthouden aan wat je gewend bent of je richt je op de toekomst. ACtronics houdt daarom alle ontwikkelingen rondom auto-elektronica nauwlettend in de gaten en voert continu verbeteringen door aan de bestaande revisietrajecten. Op deze wijze blijven we actueel en kunnen we je ook in de toekomst goed van dienst zijn.

Dit artikel is gesponsord door ACtronics

Zo maakt Protean naafmotor bedrijfsauto elektrisch of hybride

Zo maakt Protean naafmotor bedrijfsauto elektrisch of hybride

Elektrificatie van het wagenpark is noodzaak in verband met het klimaat. Dat brengt aanzienlijke ontwikkelingskosten mee, en aangepaste...

Foto: Volkswagen

VW ID. Buzz gaat autonoom rijden in 2026

Volkswagen ADMT GmbH en Mobileye Global Inc. werken samen aan een autonoom rijdende ID. Buzz AD. De Level 4 autonoom rijdende ID. Buzz moet al in...

De Audi Q6 e-tron in de kleur Daytona Grey.

Ultrasnel laden met de Audi Q6 e-tron

De Audi Q6 e-tron is het eerste productiemodel van Audi op het Premium Platform Electric (PPE) en is voorzien van revolutionaire technologie,...

De Opel Zafira Hydrogen3. - Foto: Comyu / Wikipedia

Brandstofcel of BEV? Techniek van toen blikt terug én vooruit

In 2004 reed een Opel Zafira Hydrogen3 tienduizend kilometer door Europa. De waterstofauto maakte een pitstop bij TU Delft, juist op het moment dat...

Laadpunt in een draagtas, met adapters voor elke aansluiting, als nieuw accessoire nu bij Mercedes-Benz. - Foto: Mercedes-Benz

Draagbare laadpaal van Mercedes-Benz

Het blijft voorlopig wel een punt, hoe en waar kun je je elektrische auto opladen? Mercedes wil het makkelijker maken met een soort portable...

Een echt dikke bus, rondom uitgebouwd en in speciale kleuren. Hebbeding? - Foto: Ford

Ford Transit met rally-DNA

Ford komt met de Transit Custom MS-RT. Deze versie van de legendarische bestelbus is onder handen genomen door M-Sport, de afdeling die de...

Illustratie gecreëerd met AI.

Ammoniak als brandstof voor voertuigen - een realistische optie?

Japanse wetenschappers doen onderzoek naar ammoniak als brandstof voor voertuigen.

Door een virtual reality bril kijken naar de garage van de toekomst

Door een virtual reality bril kijken naar de garage van de toekomst

Bas Koeten Racing prepareert en onderhoudt al ruim twintig jaar racewagens voor sprint- en endurance-wedstrijden; van Ford Fiesta tot Porsche GT3....