De automobilist wil nog wel een nieuwe auto. Maar dan moet hij wel zuiniger en goedkoper zijn dan zijn huidige. En dat mag natuurlijk niet ten koste gaan van comfort en rijdynamiek. Een lastige opgave voor de auto-industrie. ZF schiet te hulp met twee slimme achterasconstructies.

Minder gewicht, daar moet het van komen, vindt ZF. Een lichtere auto kan immers met een lichtere motor uit en die lichtere motor staat weer toe dat allerlei andere onderdelen lichter worden. Op die manier zijn we goed op weg naar een lagere CO2-uitstoot en minder verbruik van kostbare grondstoffen.
Prima, maar waar beginnen we met lijnen? Bij de wielophanging, zegt ZF. Verlaging van het onafgeveerd gewicht betekent namelijk ook nog eens winst in comfort en weggedrag.

Dwarse kunststof bladveer
De eerste nieuwe ZF-achterasconstructie is een lichte en goedkope vervanger van de torsieasconstructie. Het centrale element is een dwarsgeplaatste glasvezelversterkte kunststof bladveer. Die zorgt niet alleen voor de vering, maar tevens voor de stabilisatie en de wielgeleiding. Daarmee maakt de bladveer schroefveren overbodig en een stabilisatorstang met lagering en trekstangen zijn natuurlijk ook niet nodig. Overigens is zo’n dwarse kunststof bladveer bepaald niet nieuw. In de Corvette komen we hem al generaties lang tegen.

Elastokinematische eigenschappen
De tweede nieuwe ZF-achteras is de MCT-as, de Multi Compliance Twist Beam axle. Dat lijkt een standaard torsiebuisconstructie, maar schijn bedriegt. De wieldrager is scharnierend om een virtueel draaipunt opgehangen. Dat zorgt bij hard remmen, grote dwarskrachten van snel genomen bochten of bij afwisselend links en rechts inveren voor extra toespoor, en dus een veiliger weggedrag. Tot nu toe kon zulk stabiliteitsverhogend toespoor alleen worden bereikt door vervorming van de lagerbussen in een multilinkwielophanging. De lichtere en veel goedkopere MCT-as vult het gat tussen multilink- en torsieas, zegt ZF.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)