Bij zijn terugkeer in 2007 kreeg de Fiat 500 twee cilinders extra. Nu gaat de 500 terug naar zijn roots, de tweecilinder komt terug! Hij produceert een veelvoud van de 22 pk uit 1957 en ligt niet meer achterin. Maar ondertussen springt hij wel een stuk zuiniger om met brandstof en milieu. De Twin-Air blijkt een spaarpot op wielen.

Op de Autosalon van Genève vergelijkt Fiat zijn nieuwe Twin-Air met de huidige viercilinders in de 500: “25% meer prestaties en 15% minder verbruik dan de 1.2 achtklepper. En 30% minder verbruik dan de 1.4 16v bij vergelijkbare prestaties”.

MultiAir
Hoe speelt Fiat dat klaar? Het begint natuurlijk allemaal met MultiAir, het elektro-hydraulisch klepbedieningsysteem dat een enorme vrijheid geeft in timing en lichthoogte, zelfs meerdere keren openen per cyclus toestaat en de rol van de gasklep overneemt.

Downsizen schept ruimte
Stap twee is downsizen. De inhoud van de tweecilinder is niet meer dan 900 cm3. Dankzij drukvulling met een turbocompressor komt er 85 pk uit die bescheiden inhoud. Dat is minder dan de 100 van de 1.4 16v, “maar”, zegt Fiat, “de tweecilinder is 10% lichter en 23% korter”.
Dat laatste is interessant, omdat de motor daarmee in de breedte minder ruimte inneemt. En dat schept ruimte voor een elektromotor tussen motor en versnellingsbak. Fiat belooft voor de verdere toekomst dus een hybride 500. Die moet nog betere prestaties bij een nog lager verbruik gaan leveren. Ook kondigt Fiat alvast een aardgasvariant aan.

Optimaliseren
Stap drie is optimaliseren. Fiat heeft hard en lang gestudeerd op de luchtstroom door inlaatspruitstuk, verbrandingskamer en uitlaatspruitstuk en daar alle onnodige hindernissen uit de weg geruimd. Zo moest ook de inwendige wrijving er aan geloven. Fiat nam alle interne delen onder de loep en poetste en schaafde net zo lang tot de motor in wrijving het beste jongetje van de klas werd.

Trillingsvrije twin
Mensen die nog ervaring hebben met de oude Fiat 500 weten dat zo’n tweecilinder nu niet direct het toonbeeld van trillingsvrij lopen is. “De nieuwe doet ook op dit gebied niet onder voor een viercilinder”, claimt Fiat. Om dat voor elkaar te krijgen rustte Fiat zijn nieuwe motortje uit met een balansas.

Snelle spaarpot
Fiat belooft dat de 500 met high tech tweecilinder in september in de showroom staat. Belangrijke vraag: krijgt hij dan een warm onthaal van de fiscus? Absoluut! Met een CO2-uitstoot van 95 gram (circa 4,2 liter per 100 km) gaan alle registers open: geen BPM, geen MRB en 14% bijtelling. Laat dus maar komen die snelle spaarpot op wielen.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)