Het is scootergigant Piaggio kennelijk bittere ernst met het winnen van zieltjes voor zijn MP3, de driewielige scooter die niet kan omvallen. Ideaal alternatief voor de auto op kortere afstanden, denkt Piaggio, bekend van de Vespa scooters. Daarvoor brachten ze al de verbrede MP3 LT, te rijden met autorijbewijs. Nog mooier wordt het met de MP3 Hybrid, een ultrazuinige en schone hybride versie.

Dik twee jaar geleden beschreef AMT al uitvoerig de opmerkelijke techniek van de kantelende MP3 voorwielen. Er waren toen 125 en 250 cc varianten van deze Piaggio.
Eind vorig jaar kwamen we erop terug, toen na een dikkere 400 cc krachtbron en een facelift de brede LT versie verscheen.

Verbruik ruim gehalveerd
In grote lijnen is het verhaal dat een motorscooter vrij comfortabel is, en net zo handig als een motorfiets langs files in en buiten de stad zoeft. Dus een interessant middel tegen files en parkeerproblemen.
Daarbij ligt het verbruik niet hoog, al maakt het ook weer geen wereld van verschil met de kleinste en zuinigste automodellen. Bovendien kost een beetje leuke motorscooter zoals de MP3 weinig minder dan zo’n autootje. Zeker in LT versie, waarbij je geen A rijbewijs nodig hebt.

Maar Piaggio laat zich door de moderne autotechniek niet verslaan. Ze maakten van hun ééncilinder viertakt krachtbron ook een zuinige hybride. En daar kan voorlopig in verbruik en CO2 uitstoot geen enkele auto aan tippen. Wat dacht u van 1:60 en 40 g/km CO2? Minder dan de helft van een benzineversie.

Gecombineerde aandrijving
Er is gekozen om de 125 cc MP3 te verbouwen tot een echte parallelle hybride. Dus benzine- en elektromotor kunnen beide het achterwiel aandrijven. Dat wordt geregeld via een keurige elektronische schakeling, waarbij een heus drive-by-wire gashendel is inbegrepen.

Het geheel doet eigenlijk in niets onder voor wat autotechniek kan bieden. Onder de zitting ligt een Li-ion accupakketje. Dat kan opgeladen worden via regeneratief remmen, of via de benzinemotor, of via het stopcontact met de ingebouwde plug-in lader.

Met een keuzeknop is puur elektrisch rijden mogelijk, al zal het net als bij auto’s niet ver en niet snel kunnen. Handige bonus is dat elektrisch rijden ook achteruit kan, nuttig om te manoeuvreren als de MP3 geparkeerd wordt. Helaas meldt Piaggio niets over accucapaciteit of elektrisch rijbereik.
Dezelfde keuzeknop aan het stuur schakelt ook de hybride rijmodus. Daarbij is keus tussen een zuinig of sportief programma waarmee de benzine- en elektromotor samenwerken.

Pittig kleintje
Aan het vermogen van de standaard 125 cc met injectie en (ongeregelde) katalysator voegt de 2,6 kW wisselstroommotor blijkbaar weinig toe. Een gewone MP3 125 wordt opgegeven voor 11 kW, de hybride versie eveneens. De winst zit in de trekkracht.
Alleen de elektromotor trekt met 15 Nm al harder dan de benzinemotor met 12 Nm. Samen komen ze tot 16 Nm, dus komt de hybride MP3 een stuk vlotter op snelheid dan de gewone 125 cc.

Bij het opgegeven zeer lage verbruik gaat Piaggio wel uit van een behoorlijke mate (eenderde) aan elektrisch stadsgebruik. Maar duidelijk zuiniger zal de MP3 ‘HyTech’ allicht zijn. Behalve in aanschaf, al probeert de importeur de prijs hier onder 10.000 Euro te houden. Daarmee is het dan toch de duurste MP3, wat meteen verklaart waarom niet één van de zwaardere MP3 versies als basis werd genomen. Dan werd het nog duurder. Het lijkt dus ook dat er geen brede LT versie voor autorijbewijs zal komen. Dat brengt een kleine duizend Euro meerprijs mee op de bestaande 250 en 400 cc uitvoeringen.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)