Sinds afgelopen najaar duiken regelmatig berichten op over problemen met Mercedes’ nieuwe OM651 viercilinder 2.2 dieselmotor. Deze verscheen eerst in de C-Klasse, begin 2009, daarna ook in de E- en GLK-serie. Er bleek af en toe een probleem met de nieuwe Direct Acting piëzoinjectoren van Delphi. Dat heeft Delphi inmiddels verholpen, maar voor reeds geproduceerde motoren bestaat de kans dat hun injectoren vervangen moeten worden. Wat is er mis?

Al in het najaar van 2008 hoorden we het fijne over de Direct Acting inspuitventielen, waarin voor het eerst een stapel piëzoschijfjes direct de verstuivernaald bedient. Kort daarop reden we de Mercedes-Benz C 250 CDI met de krachtigste versie van de nieuwe OM651 diesel. Deze motorfamilie, in drie versies, belichtten we daarna nog uitgebreid.

Alle injectoren vervangen
Bij de elektrische aansturing van de piëzobediening in de injectoren, dook een probleem op. De stapel piëzoplaatjes bleek in het begin onvoldoende geïsoleerd. Als gevolg daarvan kan de motor in het noodloopprogramma springen, waardoor het motorvermogen sterk begrensd wordt en de snelheid tot maximaal 70 km/h komt.
Betere kwaliteitszorg bij Delphi loste het probleem op, wat betreft de levering voor de motorenproductie. Lang niet alle motoren die al gebouwd waren hebben kuren gekregen, er zat namelijk geen constructiefout in de injector. Geven ze wel problemen, dan worden ze uiteraard onder garantie vervangen.
Daarbij ging Mercedes ertoe over voor de zekerheid liefst alle vier de injectoren te vervangen, ook als er maar ééntje niet goed meer werkt. Alle varianten van de 2.2 diesel hebben de Delphi-injectoren, dat wil zeggen 200 CDI, 220 CDI en 250 CDI.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)