Aan de vooravond van de Detroit autoshow, medio januari, kondigen BMW en Volvo elektrische versies van hun compacte modellen aan. Allebei als proefproject, waarbij een kleine serie wordt ingezet voor praktijktests. Dat valt goed in de Amerikaanse mode, maar geeft ook aan dat productiemodellen nog niet om de hoek liggen. Wat kunnen de BMW Concept ActiveE en elektrische Volvo C30?

Al langer experimenteert Volvo met hybride en elektrische varianten van de C30. Van de nieuwste versie wordt nu een serie van vijftig gebouwd. Geselecteerde klanten gaan er twee jaar mee rijden, zodat de Volvo-technici kunnen bijhouden hoe de auto’s worden gebruikt, en hoe ze zich houden.
Ook BMW zegt een serietje Concept ActiveE-modellen te gaan maken. Het gaat om een 1 Serie coupé met elektromotor. Die zal naast de proefserie MINI E van 200 stuks worden ingezet voor praktijkproeven, dus net zoiets als de Volvo C30.

Voor 150 km stroom
Beide elektrische prototypes zouden aan hun Li-ion-accupakketten genoeg hebben voor omstreeks 150 km rijden. Alleen Volvo geeft een capaciteit op van hun accupakket, onder de bodem van de auto verborgen. Er gaat nominaal 24 kWh in, waarvan 22,7 benut wordt voor het rijden.
Bij BMW debuteren watergekoelde accu’s van LiMotive, de vorig jaar gestarte samenwerking van Bosch en Samsung. Hier wordt opgegeven dat deze accu’s verdeeld liggen over de motorruimte en de plaats waar normaal de benzinetank ligt.

Motor voor of achter
Traditioneel houdt BMW het op aandrijving achter, met een liefst 125 kW sterke synchroonmotor tussen de wielen. Daar komt 250 Nm koppel uit, de motor is speciaal zo ontwikkeld dat dit koppel niet ver terugvalt bij hoog toerental.
Normaal begint het koppel op maximaal bij nul toeren, en valt terug met stijgend toerental. Dankzij de forse motor accelereert de BMW prima, tot 100 km/h binnen negen seconden. Daarna is het wel gauw uit, de top is op 145 km/h begrensd.

Volvo houdt het bescheidener, met een 82 kW motor voorin. Ook hier is de top begrensd, bij 130 km/h. De 0-100 sprint neemt 10,5 seconde in beslag. Beide merken dimensioneerden de elektrische aandrijving zo, dat de proefmodellen zoveel mogelijk hetzelfde rijden als normale serieversies.
Lennart Stegland, chef prototype-ontwikkeling bij Volvo, zegt dat nog gestudeerd wordt op een transmissie die optimale prestaties en minimaal stroomverbruik kan bieden.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)