Rijden op elektriciteit is milieuvriendelijk en spotgoedkoop. Wel jammer dat je niet even snel onderweg kunt tanken. Gelukkig gaat dat veranderen. Rotterdam krijgt komende zomer zijn eerste twee snellaadpunten voor e-scooters én e-auto’s. Voertuig aan de lader, even tijd voor een kop koffie en rijden weer!

De populariteit van elektroscooters en fietsen met elektrische ondersteuning groeit. De batterijen van die vervoermiddelen vragen een forse oplaadtijd. Voor veel gebruikers is dat geen probleem. ’s Nachts thuis aan het stopcontact en de volgende ochtend is de ‘tank’ weer vol.

Onderweg opladen?
Bij intensiever gebruik werkt dat niet. Een koerier op een e-scooter is in een ochtendje door zijn actieradius heen. En dan? “Naar de NRGSPOT (spreek uit: energyspot)”, zegt Eneco. Daar kun je razendsnel opladen met dank aan de vindingrijkheid van Epyon.

Patent
Dat bedrijfje van drie afgestudeerde TU-Delfters ontwikkelde een snellaadtechniek voor lithium ion-batterijen. Over de techniek zelf wil men liever niet te veel kwijt: “een patent is onder aanvraag”. Maar het resultaat is spectaculair. Vier tot zes uur laden aan het stopcontact wordt gereduceerd tot 15 à 30 minuten aan de Epyon-snellader, zonder de levensduur van de batterij te schaden.

NRGSPOT
Eneco start nu, met financiële hulp van TNT en Rotterdam Climate Initiative (RCI), een NRGSPOT-demoproject. De energieleverancier is in gesprek met e-scooter-fabrikant Qwic voor de levering van 50 tot 100 bijpassende scooters met lithium ion-batterij, Studio Mango ontwierp een futuristische zuil die van de Epyon-snellader een stijlvol onbemand e-tankstation maakt, en de opvolgers van de huidige elektrische distributievoertuigen van TNT Express staan al te trappelen om bij de NRGSPOTs te gaan tanken.

Rotterdam heeft de primeur
Toen was het nog even wachten op de vergunningen, maar nog deze zomer heeft Rotterdam de primeur van de eerste twee snellaadstations. Eén op de Wilhelminakade, de ander aan het Weena voor het kantoor van TNT-post.

Grote milieuwinst
Die stations komen op een geweldig moment. Juist nu de fietsersbond en de Universiteit Utrecht hebben uitgevonden wat iedereen eigenlijk al wist: “Tweetakt brommers en scooters zijn vuiler dan vrachtwagens”. NRGspots voor e-scooters zijn dus, zeker in de stad, zo gek nog niet.

Nadelen
Toch zijn er ook nadelen. Zo is de 2 kWh batterij van een e-scooter misschien binnen een half uurtje vol, de veel grotere batterijen van de TNT-voertuigen vragen minimaal een uur. Die eigen laadtijd is misschien nog door te komen met een broodje en een kopje koffie in de buurt. Maar moet je ook nog wachten op een paar voorgangers, dan wordt reizen per e-voertuig toch een langdurige geschiedenis.

Dure scooter
En dan nog iets, het tanken zelf (met chipknip of Nokia) mag dan spotgoedkoop zijn, de lithium ion-batterij is dat niet. “Reken er op dat hij de prijs van een e-scooter met loodaccu verdubbelt”, zegt Qwic.

Elektrische revolutie
Maar ach laten we niet te veel mopperen. Bij intensief gebruik is dat vrij snel terugverdiend. Honderd stadskilometers op een tweetaktscooter kosten al gauw 7 euro aan benzine. Tanken aan een NRGSPOT voor die afstand kost 1,5 euro en wie zijn e-scooter thuis oplaadt, is zelfs maar 50 cent kwijt.
Bij zakelijk gebruik gaat terugverdienen nog sneller door de aftrek voor milieu-investeringen. Kortom, we staan aan het begin van een elektrische revolutie.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)

Meer lezen over elektrisch rijden?
● Elektro-suv van ZAP / Lotus met 644 pk?
● Toyota en EDF: Schone toekomst of fiscale nachtmerrie?
● ZAP-elektrovoertuigen naar Europa?
● Verbouw uw auto tot elektrocar!
● Opvouwbare elektro-auto voor de stad
● Modec elektro truck: vriendelijk voor milieu en portemonnee?
● Elektro-scooter nieuwe trend?
● Goedkoper autorijden met plug-in hybride?
● Elektro-motorfiets ideaal stadsvervoer?
● Twike, elektrofiets of trapauto?
● Toyota Prius laden aan het stopcontact
● Duracar elektrische bestelauto van de toekomst
● Elektrische auto breekt door in Israël
● File voorbijgeflitst met elektrische Tango
● AMT Historisch archief: elektrisch rijden sinds 1966

Wetenswaardige artikelen over alternatieve aandrijving vindt u in het Archief