Vanuit Duitsland is een internet-wervingscampagne opgestart, die consumenten aanmoedigt om het product SSL te gaan verkopen. Een brandstoftoevoeging die, u vermoedde het al, leidt tot meer zuinigheid. Tal van voorbeelden, tot en met een test van een technische hogeschool, beloven besparingen van wel 10 tot 20%. Kan dat werkelijk?

Een vleugje SSL toevoegen bij elke volle tank zou kleine wonderen verrichten. Maakt niet uit wat voor brandstof de auto gebruikt, mag ook bio-brandstof zijn.
Het effect van SSL zou een betere ontsteekbaarheid van de brandstof zijn. Daardoor gaat de motor soepeler draaien, levert meer trekkracht en loopt zuiniger. De verbranding verbetert dus, het motorrendement stijgt, een andere conclusie kunnen we niet trekken.

Diep geheim
Exact wat SSL toevoegt of verandert aan de normale brandstof vinden we helaas niet in de uitleg op hun website. Wat erin zit blijft ook diep geheim. Het rapport van een test bij de Fachhochschule Esslingen laat weten dat er koolwaterstoffen in zitten, maar geen metaalverbindingen.
Opmerkelijk is het geschuif met de hoeveelheid toevoeging. De hogeschool in Esslingen testte in 2006 met een ‘aanbevolen’ mengverhouding van 1:5000. Sinds dit jaar beveelt SSL aan 3 ml te gebruiken op een tankinhoud tot 70 l, dat is 1:70.000. Eerder lag de aanbeveling hoger, verbetering aan het product zou nu een lagere dosering mogelijk maken.
Zelf voerden ze in 2006 testritten uit waarbij de ene keer 5 en de andere keer 10 ml in een 62 l tank werd gegoten. Dus rond een 1:10.000 mengverhouding. Een Duits camper- en caravantijdschrift dat als referentie wordt opgevoerd liet hun tester 1:10.000 bijmengen.

Geld verdienen
Een ‘overdosis’ zou niet schadelijk zijn voor de motor, alleen voor de portemonnee. Waar tegenover staat dat bij de huidige brandstofprijzen elke procent besparing goed geld oplevert. Nemen we het maximum, een 70 l tank, dan staat 1% (gerekend met benzine) al voor meer dan een euro besparing.
Gelijk heeft u, daar moet dan wel de prijs van 3 ml SSL vanaf. Welnu, voor Nederland kost een 100 ml verpakking 18,90 euro. Dus bijna 19 eurocent per milliliter, ofwel bijna 57 eurocent per tank die van de benzinebesparing af gaat.
Hou je 1:10.000 bijmenging aan, 1 ml per 10 l, dan zou er al voor ruim 1,30 euro aan SSL in een 70 l tank moeten. Bij de hogeschool-test werd nog het dubbele van deze laatste dosis gebruikt, 1 ml per 5 l.
Tja, lastig. De meeste auto’s hebben geen 70 l tank. SSL beveelt aan ook bij kleinere tankinhoud minstens 3 ml bij te mengen. De modale burger doet dan al gauw 3 ml bij een tankbeurt van 45 l. Ofwel nog steeds 57 eurocent SSL per tank, waarbij elke procent benzinebesparing omstreeks 71 eurocent oplevert. Per tankbeurt 14 cent winst, dat tikt niet echt hard aan.

Hoeveel is haalbaar?
U hebt weer gelijk, dat bedragje is per procent besparing. Maar SSL zou toch wel 10 tot 20% besparing kunnen opleveren?
Daar wringt de schoen. Concrete beloftes doet SSL niet. “Hangt teveel af van zaken zoals rijstijl, gebruiksomstandigheden en motortype, om exacte uitspraken over de besparing te doen.” Ze verwijzen naar tests en gebruikerservaringen, als voorbeelden dat het echt wel werkt.
Hun eigen testritten leverden 7 tot 10% besparing op, in ronde getallen. De genoemde test van een caravantijdschrift leverde nog geen 7% besparing op.
De test bij de hogeschool van Esslingen geeft alleen grafieken van specifiek verbruik, bij constante motorlast. Met SSL ligt dat specifiek verbruik lager, constateren ze, maar hoeveel lager staat er niet. Wij lezen minder dan 5% verschil af bij lage motorlast, bij hogere motorlast nog geen heel procent verschil.

Probeer schoonmaken eens
Kort en goed lijkt het besparingseffect van SSL reëel. Alleen de grootte van de besparing is erg onvoorspelbaar. Het lijkt dat je met 5 tot 10% al aardig tevreden moet zijn. Gezien de kosten van SSL hou je dan bepaald geen gouden bergen over aan de besparingen bij het tanken.
Blijft de vraag wat SSL precies doet. Kan daaruit niet afgeleid worden hoeveel besparing mogelijk moet zijn? De fabrikant geeft aan dat de werking van SSL geleidelijk inzet, niet meteen bij het eerste gebruik. “Na minstens zo’n 1200 km zal pas het volle effect bereikt worden.”
Mooier rondlopen, betere verbranding, geleidelijk opbouwend effect, op een flinke theelepel brandstoftoevoeging per tank? Dat lijkt ons wel heel erg op de werking van een goede brandstofsysteemreiniger, in een automotor die al niet meer zo vers is. Inspuitventielen die weer keurig sluiten, en weer een mooi sproeibeeld geven. Betere verbranding, waardoor ook afzettingen in cilinder en kop deels weer wegbranden.
Wij zouden eerst maar eens een bekende reiniger op het brandstofsysteem loslaten.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)