Michelin controleerde recent de bandenspanning van 348 voertuigen. Daarvan reden er 129 (37%) met een te lage bandenspanning. Te lage bandenspanning zorgt voor meer brandstofverbruik en gevaarlijke verkeerssituaties. Een bandenspanningscontrolesysteem biedt de oplossing. Maar welk soort systeem is de beste keus?
Het Europees Parlement heeft in 2009 besloten dat alle nieuwe autotypes vanaf november 2012 over een tire pressure monitoring system (TPMS) moeten beschikken. Vanaf 2014 moeten alle auto’s die nieuw geregistreerd worden over het systeem beschikken. Op dit moment beschikken ongeveer 15% van alle nieuwe voertuigen over TPMS.
dTPMS en iTPMS
Er zijn twee soorten controlesystemen, directe en indirecte. Direct, ook wel dTPMS genoemd, wil zeggen dat er sensoren in de velgen zitten. Die meten de druk en de temperatuur en sturen de data door naar een ontvanger. Een voordeel hiervan is dat de bestuurder l en gedetailleerd per wiel kan zien wat de bandenspanning is.
Maar er zijn ook nadelen. De batterijen in de sensoren zijn na een paar jaar leeg en moeten dan vervangen worden. Liefst bij een bandenwissel, anders moet de klant een extra werkplaatsbezoek plannen. Er zijn ook sensoren die batterijloos werken. Als de batterij niet vervangen kan worden. Dan moet de hele sensor vervangen worden. Dat wordt wel duur, ook bij een set winterwielen, waar bij de eerste aanschaf meteen vier sensoren van minimaal € 50,- per stuk aangeschaft moeten worden.
Eenvoudig te resetten
Daarom leveren bedrijven zoals Nira Dynamics en Continental, indirecte systemen. Dit, iTPMS, meet de bandenspanning niet via sensoren in de velgen, maar via bestaande signalen van de ABS en ESP.
De software berekent aan de hand van deze signalen, de stuurhoek en het gevraagde motorvermogen of de bandenspanning wel in orde is. Na een bandenwissel of corrigeren van de bandenspanning kan het iTPMS gereset worden. Het systeem weet dan wat de goede druk is en gebruikt die als referentie. Daardoor is het systeem niet alleen geschikt voor drukverlies in één band, maar ook als twee of meer banden een te lage spanning hebben, merkt het systeem dat.
Dunlop Tech, automotive softwarebedrijf Nira Dynamics en TüV Süd deden onderzoek naar de betrouwbaarheid van iTPMS.
Niet te snel waarschuwen
De wettelijke eis wordt dat een drukverschil van 20% binnen een uur opgemerkt moet worden. Uit het onderzoek blijkt, dat na 20 minuten de bestuurder al een melding krijgt. dTPMS zou vrijwel direct waarschuwen. Maar het drukverschil tussen een koude ochtend en een warme middag kan al 0,3 bar zijn.
Het verschil tussen warmgereden en koude banden kan ook nog 0,2 bar veroorzaken. Het is daarom van belang dat het systeem niet meteen reageert, want als de bestuurder een aantal keren een onnodige melding heeft gehad, zal hij die gaan negeren.
iTPMS ideaal bij andere velgen
Een set wintervelgen of aftermarketvelgen kunnen zonder problemen gemonteerd worden, als het systeem daarna gereset wordt. Extra passagiers of bagage hebben geen invloed op het systeem, de software houdt hier rekening mee.
Als er een band lek is voor vertrek, merkt dTPMS dat direct en kan de bestuurder meteen waarschuwen. iTPMS doet dat niet, maar binnen 10 seconden krijgt de bestuurder toch al een waarschuwing. De meeste banden met een te lage spanning zijn overigens niet lek, maar hebben te weinig druk omdat ze niet regelmatig opgepompt worden.
Drukverlies in stappen of continu?
dTPMS kan het verloop van de bandenspanning meten, terwijl iTPMS slechts een melding geeft als de spanning te laag wordt. Bij de wettelijke tests wordt drukverlies in verschillende stappen gemeten. Dan lijkt het of iTPMS sneller reageert, want het geeft de bestuurder meteen een signaal.
Volgens Dunlop, Nira en TüV zou het realistischer zijn om niet in stappen te meten, maar de druk continue te laten afnemen. Dat gebeurt in werkelijkheid namelijk bijna altijd ook. iTPMS geeft pas bij 20% drukverlies in de stappentest een melding, terwijl bij een continue drukafname het systeem al bij 16-18% verlies een melding geeft. Uit het onderzoek blijkt dat de iTPMS ruim aan alle wettelijke eisen voldoet en dus een effectief en goedkoper alternatief is voor dTPMS.
Paul Janssen (Redactie AMT)