Benzine is benzine en diesel is diesel. Echt niet! Sinds benzine en diesel worden aangelengd met biobrandstoffen, zit er steeds meer variatie in de kwaliteit van wat er in de tank belandt. Moderne auto’s moeten met al die verschillende kwaliteiten uit de wielen kunnen. Lastig, want als het motormanagement precies weet wat er in de tank zit kan het een optimaal mengsel bereiden. Continental werkt aan een oplossing…
Het biodiesel-aandeel kan bestaan uit verschillende soorten esters. In benzine kan het ethanolaandeel sterk uiteenlopen. Verder kunnen de hoeveelheden zwavel en water variëren net als de hoeveelheden en typen additieven en vervuilende stoffen. Als het motormanagement de exacte samenstelling kent kan het zowel de motor als het emissiesysteem daarop optimaal afstellen. Het gevolg: betere motorprestaties, minder emissie en langere levensduur.
Kijken met infrarood
Er is dus nogal wat te winnen. Maar hoe herken je de aanwezigheid en hoeveelheid van zo’n reeks aan uiteenlopende stoffen in de brandstof? “Met MOEMS”, zegt Continental. Die kapitalen staan voor: Micro Opto Electro Mechanical Sensor. Dat is een sensor die de brandstofsamenstelling bepaalt aan hand van de doorlaatbaarheid van licht uit het infraroodspectrum. Met dat ene meetprincipe kan de sensor een hele reeks eigenschappen van de brandstof vaststellen. Continental noemt: “Dichtheid, verbrandingswaarde, cetaan- en octaangetal, zwavelgehalte, viscositeit en meer eigenschappen”.
Nog even geduld
Vanaf begin 2012 gaat Continental prototypes van deze intelligente brandstofkwaliteitsensor leveren aan autofabrikanten. Aan hen de taak om met nieuwe software het motormanagement optimaal gebruik te laten maken van de slimme sensor.
Erwin den Hoed (Redactie AMT)