- Trefwoorden:
- Car-to-X,
- Autodealerbedrijf,
- Onafhankelijk autobedrijf,
eCall redt levens maar bedreigt vrije concurrentie autobedrijf
donderdag 2 februari 2012Vanaf 2015 is eCall verplicht in iedere nieuwe auto. Nuttig, want met eCall waarschuwt de auto zelf de hulpdiensten na een ongeval. Dat scheelt tijd en daarmee levens. Maar eCall kan meer. Het systeem kan de auto ook voor onderhoud naar de werkplaats roepen. En wel naar de werkplaats van de merkdealer, vrezen Duitse deskundigen. Bedreigt eCall de concurrentie in de aftermarket?
Het noodoproepsysteem eCall zou ook data over de technische staat van de auto kunnen verzenden.
eCall bestaat al langer. Het systeem is ontwikkeld met steun van de EU en het wordt tot nu toe mondjesmaat in nieuwe auto’s toegepast. Dat is Eurocommissaris Neelie Kroes een doorn in het oog en dus wordt het vanaf 2015 verplicht.
Verplichte dataset
Dat heeft voordelen. Raakt een auto met eCall betrokken bij een ongeval, dan zendt het systeem automatisch een verplichte dataset naar de 112-alarmcentrale. Die dataset omvat onder meer: het ongevalstijdstip, de coördinaten van de ongevalsplaats, de rijrichting (belangrijk op snelwegen), het kenteken van de auto en of de oproep automatisch of met de hand is gegenereerd.
Extra info uit veiligheidsystemen
Met die gegevens zijn hulpdiensten razendsnel ter plaatse en kunnen dus mensenlevens gered worden in situaties waarin iedere seconde telt. Optioneel kunnen ook gegevens van de veiligheidssystemen in de auto worden meegezonden. Aan de hand van al dan niet ontplooide airbags is dan meteen al iets bekend over de ernst van het ongeval. Verder is het aantal inzittenden meteen bekend, net als of ze al dan niet hun gordel droegen.
Hulp bij pech onderweg
Allemaal heel nuttig. Maar naar schatting kost eCall in de productie zo’n 150 tot 250 euro per auto. Autofabrikanten zien mogelijkheden om dat geld dubbel en dwars terug te verdienen. ECall zou namelijk nog veel meer boorddata kunnen verzamelen en zo bijvoorbeeld bij pech onderweg het pechhulpcentrum van de fabrikant kunnen bellen.
Gaat data over de technische staat van deze 1 Serie alleen naar de BMW-dealer?
De dealer kent de onderhoudstoestand van de auto
Sterker nog, het systeem kan de technische toestand van de auto voortdurend monitoren en als de tijd daar is de auto binnenroepen voor onderhoud. En binnen is dan bij het eigen dealernet, vrezen deskundigen van de ADAC en van Duitse autoverzekeraars.
eCall als Microsoft
“Zonder aanvullende wetgeving vormt eCall een bedreiging voor de concurrentie in de aftersales”, zeggen die deskundigen. “Het smeedt autoconsumenten vast aan het dealernet.” Ze vergelijken eCall al met Microsoft dat, uiteindelijk onder druk van kartelwetgeving, consumenten zelf de keuze voor hun internetbrowser moest laten.
Keuze bij de automobilist
Voor eCall in 2015 verplicht wordt is extra wetgeving nodig, betogen de Duitse deskundigen dan ook. Ze vinden dat de autobezitter zelf moeten kunnen beslissen welke extra data eCall vanuit zijn auto verzendt en dat die data beschikbaar moet zijn voor alle aanbieders in de aftermarket.
Regels voor vrije concurrentie
Zit wat in. Met die regels kan het autobedrijf nog beter inspelen op de behoeften van de automobilist. Zonder zou eCall inderdaad wel eens een reële bedreiging voor de vrije concurrentie in de aftersales kunnen zijn.
Erwin den Hoed (Redactie AMT)
