Zware zuinigheidsstrijd in Shell Ecomarathon
donderdag 14 mei 2009Liefst zeven Nederlandse teams verschenen aan de start in de jubileumversie van de Shell Ecomarathon. De 25e Europese versie verhuisde wegens enorme deelname van het Franse Nogaro naar Lausitz in Duitsland. Slecht weer en eindeloze pech teisterde met name de Nederlandse deelnemers. In het algemeen werden weinig nieuwe records gevestigd. Wat waren de beste zuinigheidsprestaties?
Niet beter dan vorig jaar, maar een tweede plaats voor de Haagse Hogeschool met hun Sharky 2.5 is ook heel mooi.
Meer dan tweehonderd studententeams deden op de Eurospeedway in Lausitz een gooi naar de grootst mogelijke zuinigheid. In de vorige editie wonnen Nederlandse teams de klasse UrbanConcept, en de prijs voor teamgeest.
Beste resultaat: tweede
Helaas slaagde het team Hydro Cruisers van de Haagse hogeschool er niet in zijn prestatie van vorig jaar te verbeteren. Ze kwamen in de klasse UrbanConcept, voertuigen die nog het dichtst bij normale wegvoertuigen liggen, met 804 km/l iets minder ver.
Hoewel hun auto een stuk mooier en op veel punten verbeterd is, zaten er niet méér kilometers in. De vorige versie haalde 848 km, en was daarmee goed voor de eerste plaats. Nu moest het team met het tweede treetje genoegen nemen. Met als schrale troost dat gericht was op 1000 km, waarmee de winst ook nog buiten bereik was gebleven. Een Noors team perste 1246 km uit een liter benzine-equivalent.
Evenzo dacht het team van de TU Delft zich in de prototypeklasse met hun Eco-Runner te verbeteren. Vorige keer waren ze beste Nederlands team in die klasse, met 2282 km. Ditmaal weigerde hun brandstofcel elke medewerking, de Eco-Runner kon zich niet kwalificeren.
Ook Nederlandse middelbare scholen deden een goede poging. Dit Roses-4-Eco prototype van het Gertrudis College uit Roosendaal was met 114 km de beste deelnemer met GTL synthetische diesel. Ook de enige, trouwens. Maar toch mooi dat ze wél een voertuig bouwen.
Ecomarathon ook naar Azië
Onder de deelnemers van de 25e Europese Ecomarathon treffen we ook Aziatische teams, die vast de slag te pakken konden krijgen. Vanaf 2010 zal in Azië een eigen Shell Ecomarathon uitgeschreven worden, de eerste drie jaren in Maleisië. Dat is dan de derde variant, naast de Ecomarathons die Shell in Europa en sinds 2007 ook in Amerika organiseert.
De meeste prijzen van de Europese uitgave gingen ditmaal naar Franse en Italiaanse teams. In de prototypeklasse sneuvelden toch een paar records. De allerbeste prestatie blijft echter staan, al sinds 2005 toen de Technische Universiteit van Zürich op een brandstofcel 3836 km met een liter benzine-equivalent haalde.
Het record met verbrandingsmotor werd wel scherper gesteld. Het stond sinds 2004 op naam van technische school La Joliverie uit Nantes, die op benzine 3410 km/l haalden. Ze verbeterden nu het eigen record naar 3771 km, meteen goed voor algemene winst in de prototypeklasse.
Retourtje Nederland
Voor prototypes op zonnecellen is er een aparte categorie, daar de gewonnen elektriciteit zich niet laat omrekenen in een benzine-equivalent met gelijke energie-inhoud. Ook hier sneuvelde het bestaande record, dat ging naar 665 km op één kWh.
Op het voor de Shell-marathon nieuwe circuit in Duitsland waren goede prestaties dus wel mogelijk. Maar de Nederlandse teams werden door pech achtervolgd. Drie kwamen daardoor helemaal niet toe aan een officieel gemeten score.
Het best presterende team Hydro Cruisers bleef evenmin gespaard. In de aandrijving brak iets af waarvan ze nou net géén reserve hadden meegenomen. In recordtijd reden twee studenten terug uit het oosten van Duitsland naar Apeldoorn voor een reservedeel, waarmee toch nog de tweede plaats bemachtigd werd.
Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)
