AMT.nl - Zuinige AMG V8 met cilinderafschakeling

Zuinige AMG V8 met cilinderafschakeling

Wij kunnen ons zo gauw niet herinneren of er al eens eerder een viercilinder AMG Mercedes was. Maar die komt nu wel, want zelfs getunede auto’s moeten zuiniger. Niet leuk? Geen zorgen, u krijgt er nog vier cilinders bij in de komende SLK 55 AMG. Zijn 5.5 V8 kan op halve kracht draaien en spaart daarmee 30 % in verbruik. Nu wilt u natuurlijk meer weten…

Omdat AMG van een zelfstandig tuner al lang een fabrieksafdeling is geworden, zo ver het geen racemateriaal betreft, was wel zeker dat van de dit jaar verschenen nieuwe SLK ook weer een AMG variant zou komen.

Bij het voorgaande model was dat al een ’55 AMG’ met 5,4 liter metende V8 erin. Dan had je 265 kW paraat, wat bij de nieuwe 55 AMG oploopt naar 310 kW. Hiervoor zorgt dan wel een geheel andere motor, type M152.

In totaal vier verstelbare nokkenassen worden aangedreven door drie geruisarme tandkettingen.

Geen turbo, wel directe injectie

AMG lost met zijn nieuwe SLK variant geheel de oude motortechniek af. Als laatste had de SLK voorafgaand aan de modelvernieuwing nog de V8 met drie kleppen per cilinder, in alle gewone Mercedessen al afgeschaft. Ten gunste van een geheel nieuwe, even grote V8 met vier kleppen per cilinder.

Daarvan is nu de M152 afgeleid voor de nieuwe SLK 55 AMG. Verwarrend is het wel, want in de reguliere modellen is Mercedes-Benz nu ver gevorderd met de vervanging van die V8 door weer een nieuwe. We beschreven die 4.7 biturbo V8 in AMT 6/2010.

Hij kreeg directe injectie, wat de 5.5 V8 nog niet had. Maar nu wel in de AMG versie, die daarvan ook een M 157 5.5 biturbo uitvoering maakt. Maar dat heet dan een ‘63 AMG’, die nu begonnen is de oude ’63 AMG’ M156 motor geleidelijk te vervangen.

Dan hebben we het over een ongeblazen en niet direct ingespoten 6.2 V8. Die nog niet helemaal uitgediend is, want net heeft AMG hem uitgebracht in de C 63 AMG Coupé Black Series met 380 kW.

Het geheim van de cilinderafschakeling zit mede in hydraulisch verschuifbare, dwarse pennetjes die wel (rechts) of niet (links) de stoterbus verbinden met het kogelkopje dat de klep opent.

Cilinders uit in ECO modus

Het komt er dus op neer dat bij AMG nu twee varianten van de direct ingespoten 5.5 V8 centraal staan. De biturbo versie kwam eerst, daarnaast komt nu de variant zonder turbo’s maar met cilinderafschakeling.

Alleen in de Controlled Efficiency stand van de transmissie werkt dat, naast een start/stop systeem. In de transmissiestanden sport en handmatig gaan die beide besparende systemen uit, ook in de zuinige Controlled Efficiency stand kan de cilinderuitschakeling afgezet worden.

Tot 3600 t/min en matige motorbelasting kan de nieuwe AMG motor op vier cilinders lopen. Ontsteking en injectie gaan uit, hydraulisch wordt de klepbediening onderbroken. Hiervoor kiest AMG de cilinders twee, drie, vijf en acht, dus twee in de linker en twee in de rechter cilinderbank zodat de motor wel netjes rond blijft draaien.

U ziet in deze AMG einddemper een elektrisch bediend klepje in de voorste pijp, degene die het dichtst bij het midden van de auto ligt. Gaat in ‘achtcilinder stand’ de klep open, dan ziet u ook dat de weg door de demper haast ongehinderd rechtuit gaat.

Uitlaatkleppen

Om het ‘Jekyll-and-Hyde’ karakter nog duidelijker te maken ontwikkelde AMG ook omschakelbare uitlaatdempers. Als de motor op vier pitten draait sluit een vlinderklep één van de twee eindpijpen per demper af, werken alle acht cilinders dan staan ook alle vier de eindpijpen open.

Op acht cilinders moet dat wel indrukwekkende klinken, ook vanwege de compressieverhouding van liefst 12,6:1. Het levert een maximum koppel van 540 Nm, waarvan in viercilinder modus nog 230 Nm overblijft.

Niet helemaal eerlijk is het om te stellen dat het lopen op halve kracht haast eenderde scheelt in het brandstofverbruik. Wel is het zo dat de oude SLK 55 AMG genoteerd stond voor gemiddeld 12 l/100 km, en de nieuwe voor 8,5 l/100 km. Maar dat ligt natuurlijk ook aan het nieuwe SLK model, overstap op directe injectie, op vier kleppen per cilinder met dubbele verstelbare nokkenassen, en dan mede aan cilinderafschakeling plus start/stop systeem.

Peter Fokker (Redactie AMT)