AMT.nl - Volvo test range-extender hybrides

Volvo test range-extender hybrides

Op beperkte schaal gaat Volvo elektrische versies van de C30 bouwen, die aan geselecteerde klanten worden verhuurd bij wijze van praktijktest. Ondertussen denkt de fabrikant alweer verder, want de beperkte actieradius van puur elektrische auto’s blijft toch zorgelijk. Vandaar dat begin volgend jaar proeven starten met verschillende range extender-oplossingen. Drie varianten komen in studie…

Val ons om te beginnen niet te zwaar dat we spreken van ‘hybrides’. De discussie zal nog wel een tijd lopen of elektrische aandrijving met een range extender op benzine of diesel nu een hybride is, of een puur elektrische auto met wat extra.
Volvo is bij zijn nieuwe proefnemingen ook niet helemaal recht in de leer. Ze proberen drie varianten uit waarin een elektromotor en een driecilinder benzinemotor samenwerken. Dat levert hoe dan ook minstens 1000 km actieradius. Maar wat is de beste keus?

Een deel van het accupakket in de puur elektrische C30 moet bij de range extender-versie wijken voor een 40 liter benzine/ethanoltank.

Zorgeloos vervoer

Naast de puur op accustroom uit het stopcontact rijdende C30 ontwikkelde Volvo ook al echte hybrideconcepten, waarin een elektro- en verbrandingsmotor elkaar ondersteunen bij de aandrijving.
Zoals andere merken is het Volvo duidelijk geworden dat puur elektrisch rijden wel het schoonst is, maar bij het publiek zorgen oproept over het kleine rijbereik. Er kunnen nog zoveel statistieken worden gepresenteerd dat veruit de meesten per dag helemaal niet veel kilometers maken, toch vrezen velen bij elektrisch rijden voortijdig stil te vallen met een lege accu.
Daarom krijgt het idee van de Chevrolet Volt steeds meer aanhang. Als we nu eens in een altijd elektrisch aangedreven auto een klein motortje met generator erbij zetten? Mocht de plug-in accu leegraken, dan levert het range extender-motortje verder stroom.

Bij variant twee krijgt de kennelijk op zijn kant liggende driecilinder er een transmissie naar de achterwielen bij. En dat zou dus moeten passen op de plek waar normaal benzinetank en reservewielbak zitten.

Driecilinder in serie of parallel

Als range extender gebruikt Volvo een kleine driecilinder die op benzine of E85 ethanol kan draaien. Hoewel Volvo geen lid meer is van de Ford-familie lijkt het geen toeval dat de laatste ook binnenkort een nieuwe driecilinder EcoBoost-motor uitbrengt.
Op basis van de elektrische C30 een serie- en parallelschakeling met deze range extender, die 1000 km rijbereik moet leveren. Naast het rijbereik op het accupakket aan boord.
Bij serieschakeling rijdt de C30 op zijn 82 kW elektromotor tussen de voorwielen. Onder de bagageruimte kan de 45 kW sterke range extender een 40 kW generator aandrijven, om in plaats van de accu’s de aandrijfmotor van stroom te voorzien.
In parallelopstelling wordt de range extender opgewaardeerd met een turbo, en heeft hij 140 kW in huis. Via een zestrapsautomaat kan hij de achterwielen aandrijven, maar ook de 40 kW generator is er nog.

Even niet mekkeren dat Volvo blijkbaar geen silhouet van een V60 bij de hand had. In een C30-silhouet zien we hier de oplossing met motoren voorin, en accu’s achterin in plaats van onder de middentunnel.

Tweemotorige V60

Misschien is aparte aandrijving op vooras en achteras wel wat te omslachtig. Daarom probeert Volvo ook een V60 stationcar met parallel geschakelde range extender.
Hier staat de 140 kW turbo driecilinder voorin, gebroederlijk naast de 82 kW elektromotor. Tot 50 km/h rijdt deze V60 elektrisch, daarboven gaat de benzinemotor meehelpen. Volvo spreekt van een tweetraps automaat tussen motoren en wielaandrijving.
Er is ook weer de 40 kW generator, dus als geheel een opstelling die sterk doet denken aan een Toyota Prius met plug-in voorziening.
Gesponsord door de EU en het Zweedse Energie-agentschap gaat Volvo dus vanaf het eerste kwartaal van 2012 deze drie proefkonijnen proberen, om hun resultaten te vergelijken.

Peter Fokker (Redactie AMT)