AMT.nl - Volvo gaat KERS testen

Volvo gaat KERS testen

Nog dit jaar wil Volvo beginnen met tests van een vliegwielsysteem om remenergie terug te winnen. De Zweedse overheid subsidieert het onderzoek, dat samen met SKF wordt uitgevoerd. De verwachting is dat met een mechanisch vliegwielsysteem tot 20% op het brandstofverbruik bespaard kan worden. Kennen we dit KERS niet al uit de Formule 1?

Het KERS wordt tegen de achteras aan gebouwd, in een voorwielaangedreven auto. Het ding met de oranje streep is een platenkoppeling. Links daarvan de ‘continu variabele transmissie’ aan het vliegwiel. In deze tekening is dat zichtbaar een toroïdale variator van ToroTrak/Xtrac, zoals gebruikt door Flybrid.

Erg veel laten Volvo en SKF nog niet los, hoe de test er precies uit gaat zien. Wel is er sprake van dat “een viercilinder hiermee net zo snel kan optrekken als een zescilinder”. Het idee zal dus zijn om bijvoorbeeld een 2.0 T turbo-viercilinder met deze techniek op te peppen tot de trekkracht van een 2.5 vijfcilinder, of zelfs een 3.0 zescilinder.

Williams, Flybrid?

Wat Volvo al wel kwijt wil is dat het vliegwiel van koolstofvezel is, en draait in een luchtledig huis. Het zes kilogram zware vliegwiel wordt bij remmen opgezweept naar maximaal 60.000 t/min. Met twintig centimeter diameter kan het vliegwiel 60 kW vermogen leveren.
Vast geen toeval, dat dit wel erg doet denken aan het Kinetic Energy Recovery System zoals dat in Formule 1-bolides verscheen. Ook daar om remenergie op te nemen, waarmee vervolgens kortdurend extra acceleratie mogelijk is.
De hele getoonde constructie zegt ons dat we hier te maken hebben met het in Engeland uitgewerkte Flybrid vliegwiel. F1-renstal Williams gebruikte het, en wil sinds enige tijd ook geld verdienen door technische producten aan de industrie te leveren. Maar geen van beide bedrijven wordt door Volvo genoemd, alleen het (ook Zweedse…) SKF.

Er komt bij een KERS wel iets meer kijken dan een alleen een trommeltje met een vliegwiel. U ziet een tandwielreductie, een koppeling, een transmissie, en dan pas het supersnel draaiend vliegwiel.

Goedkopere hybride

Het mechanisch alternatief voor een hybride met elektromotor en accu, zo wil Volvo het gebruiken. “De verbrandingsmotor kan vaak afgezet worden, voor het optrekken zorgt dan het KERS. In de NEDC-cyclus zou volgens onze berekening de helft van de tijd de motor uit kunnen.”
U begrijpt, dat levert een fantastisch laag verbruik en CO2-uitstoot. Zelfs al zal de praktijk bij lange na niet zo gunstig uitpakken, Volvo maakt goede sier met een prachtig energielabel.
Hoewel het inwendige van het KERS er niet direct simpel uitziet, kan deze vorm van hybride-aandrijving bij een redelijke productieschaal goedkoper zijn dan een elektrische hybride met lithiumaccu’s. Een verstandig zuinig idee van Volvo’s tegenwoordige Chinese broodheren, misschien?

Peter Fokker (Redactie AMT)