- Trefwoorden:
- Turboprobleem,
- Ruilturbo,
- Turborevisie,
- Turbo’s Hoet,
Verantwoorde turborevisie bij Turbo’s Hoet
dinsdag 20 december 2011
Vooraan de onderdelenwasmachine, daarachter de oven die vet omzet in poeder.
Kun je iedere turbo reviseren? En is zo’n revisieturbo net zo goed als een nieuwe? We bekijken het revisieproces bij Turbo’s Hoet in Hoevelaken. En we gaan op zoek naar de antwoorden.
Turbo’s Hoet is distributeur van de turbo’s van Garrett, Mitsubishi, Holset, Schwitzer, IHI en BorgWarner.
Daarnaast reviseert het bedrijf turbo’s. Dat gaat alleen om waste gate turbo’s, VNT-turbo’s levert Turbo’s Hoet alleen nieuw.
Geen revisie van VNT-turbo’s
Waarom? Zowel Turbo’s Hoet als Honeywell zijn van mening dat die niet verantwoord gereviseerd kunnen worden. Toch zit op alle Turbo’s Hoet turbo’s statiegeld. Wie zijn oude turbo retour zendt, ontvangt het terug. De teruggestuurde VNT-turbo’s worden verschroot. “Om te voorkomen dat ze elders op twijfelachtige wijze worden gereviseerd”, zegt Turbo’s Hoet daarover.
Het grofstralen gaat volautomatisch, fijnstralen met de hand. Straalmiddel is keramische glasparel. Voordeel: de bolletjes blijven bolletjes. Andere straalmiddellen veranderen van vorm doordat minuscule stukjes van de bolletjes afbreken.
In de oven
Turbo’s die wel gereviseerd worden, worden gedemonteerd en gereinigd in een industriële wasmachine. Daarna gaan ze vier uur in een oven bij 350˚C. Daardoor worden de laatste vetrestjes in allerlei kleine hoekjes en gaatjes verbrand. Daarna is het er als poeder zo af te vegen. Dankzij die behandeling kunnen de delen korter gestraald worden. Belangrijk, want bij stralen gaat er materiaal verloren op delen die niet vet zijn.
Rekening houden met de laatste modificaties
Als alle delen perfect schoon zijn volgt een visuele keuring en worden de relevante maten gecontroleerd. Delen die ontbreken of niet meer aan de specificaties voldoen, worden vervangen door nieuwe of gebruikte delen. Belangrijk daarbij is dat rekening wordt gehouden met modificaties die de fabrikant inmiddels op dit type turbo heeft doorgevoerd.
De turbine-as kan meer dan 240.000 t/min maken. Perfect balanceren is essentieel.
Balanceren bij hoog toerental
Een essentieel onderdeel van het revisieproces is het balanceren van de turbine-as. Dat lijkt op het balanceren van wielen, zij het dat de toerentallen onvergelijkbaar veel hoger zijn. En er wordt niet gecorrigeerd met zink, maar door een deeltje van de moer op de as weg te slijpen.
Eigen registratienummer
Daarna is het monteren, met de huizen en deksels onder de juiste hoek voor deze applicatie, en een typeplaatje met een eigen Turbo’s Hoet-nummer erop. Onder dat nummer zijn alle relevante gegevens over deze turbo na te zoeken. Daarna gaat de turbo in een doos, samen met vervangingsinstructies, montageset met de juiste pakkingen, tapeinden, een oliespuitje voor de eerste smering en de code waaronder het autobedrijf (de Turbo Partner) de turbo kan registreren. Mocht er iets misgaan met de turbo, dan is onder dat nummer alles over de revisie terug te vinden.
Erwin den Hoed (Redactie AMT)
