AMT.nl - VW Golf twinDrive haalt bijna 1:50

VW Golf twinDrive haalt bijna 1:50

De eerste Golf twinDrive was nog een vijfde-generatie vijfdeur hatchback. Daarna is ook een Golf VI hatchback als twinDrive getoond, nu wordt dus met de Variant stationcar gereden.

Het kan toeval zijn, dat Volkswagen net op dit moment de tussenstand opgeeft van zijn praktijktest met een vloot plug-in hybride Golfs. Deze test loopt nu drie jaar, en heeft nog een jaar te gaan. Daarna moeten bij Volkswagen plug-in hybrides in productie komen. Als tegenhangers voor de nu net internationaal gepresenteerde Opel Ampera. Hoe zuinig is de Golf twinDrive daarnaast?

Aanvankelijk was in 2008 sprake van een gewoon vijfdeurs Golf model, dat als twinDrive getest zou worden. Daarin zou een 60 kW elektromotor staan, naast een 2.0 TDI diesel van 90 kW.

Het is nu dus een Golf Variant geworden, met een 1.4 TSI benzinemotor in plaats van de diesel. Hoe die precies samenwerken blijft niet geheel duidelijk.

Gebroederlijk naast elkaar: een 1.4 TSI links, een elektromotor rechts. Zo te zien gaat het hier om de dubbelcompressor TSI.

Aanval op Ampera

Het kan niet missen dat Volkswagen zich genoodzaakt zag iets in te brengen tegen de Opel Ampera. Wat we namelijk niet krijgen in een persbericht is een daadwerkelijk overzicht wat de Golf twinDrive op verbruiksgebied presteerde in de laatste drie jaar.

Wat er wel in staat is het verbruikscijfer volgens de officiële verbruikstest. Dat komt op 1:47,6, ofwel 2,1 l/100 km. We draaien er niet omheen, de Opel Ampera presteert nog wat beter in diezelfde test. Minder dan 1,6 l/100 km, ofwel beter dan 1:50.

Daarmee haalt de Ampera ook een score van minder dan 40 g/km CO2, waar de Volkswagen uitkomt op 49 g/km. Maar dat is ook genoeg om voor de Nederlandse fiscale beoordeling te gelden als belasting- en bijtellingvrije elektrische auto.

Een speciale navigatie kan de acculading sparen tot de rit door een stad voert. Dus op benzine blijven rijden buiten de stad, en elektrisch bij aankomst in de stad. In plaats van meteen eerst de accu opgebruiken en daarna op benzine overgaan.

Over twee jaar pas?

Volkswagen spreekt van een plug-in hybride, die op zijn 13,2 kWh accu’s tot aan 57 km puur elektrisch kan rijden. Waar de Ampera op 16 kWh accucapaciteit in een meer reële schatting 60 tot 80 km elektrisch volhoudt.

Kennelijk lijkt de Volkswagen technisch meer op een Toyota Prius in plug-in versie. Dus met benzine- en elektromotor die allebei de wielen kunnen aandrijven. Bij Opel zit het iets anders, daar spreekt men van een elektro-auto met range extender. De aandrijving gaat nagenoeg volledig elektrisch, de benzinemotor (range extender) drijft vrijwel alleen een generator aan.

Met twintig Golf Variant twinDrives test Volkswagen dus nog een jaar verder. Vanaf 2013 en 2014 zou “een groot aantal productiemodellen met plug-in voorziening” komen. Let op, dus niet perse twinDrives, want ook de puur elektrische Golf Blue-e-motion zou in 2014 te koop komen.

Peter Fokker (Redactie AMT)