AMT.nl - Toyota Prius laden aan het stopcontact

Toyota Prius laden aan het stopcontact

Heel mooi zo’n Toyota Prius, alleen jammer dat je hem niet aan het stopcontact kan opladen. “Dat kan wel”, zegt Hymotion. Binnen twee uurtjes maakt dat Canadese bedrijf een plug-in van je Prius. “Daarna rijd je 50 km voor een dollar!”, juicht Hymotion. Kunnen we de champagne al koud zetten?

Goedkoper en emissievrij rijden met de Prius Hymotion stekker-hybride.

Echt milieuvriendelijk én goedkoop rijden doe je op elektriciteit uit het stopcontact, berekenden we in AMT van januari 2008. De auto-industrie weet dat natuurlijk ook, dus worden we inmiddels overspoeld door prototypes met een stekker.

Niet morgen, maar vandaag!
Maar ja, proto’s. Hoe lang duurt het voor we die op de weg terugzien? Hymotion pakt het anders aan. Onder het motto: “Tomorrow’s Technology for Today’s Vehicle” ontwikkelde dat Canadese bedrijf een inbouwmodule, die van een gewone Prius een stekker-Prius maakt.

Hybridetaal
Ho ho, even een beetje op onze woorden letten. Een Prius is een HEV (Hybrid Electric Vehicle) een stekker-Prius een PHEV (Plug-in HEV) en de module is een BREM, een Battery Range Extender Module.

In plaats van reservewiel
De Hymotion BREM bestaat uit een lithium-ion batterijpakket aangevuld met vermogens-, oplaad-, management- en veiligheidselektronica. Die BREM komt in de plaats van het reservewiel. Het af-fabriek NiMH-batterijpakket van de Prius blijft gewoon zitten.

Van HEV naar PHEV naar HEV naar...
Erkende installateurs klaren de complete inbouw binnen twee uur. Daarna is de Prius gepromoveerd tot PHEV en rijdt hij 50 km op het stopcontact. Is de BREM leeg dan is de Prius weer een gewone HEV, tot hij weer aan het stopcontact mag.

De Hymotion BREM bestaat uit een lithium-ion batterijpakket aangevuld met vermogens-, oplaad-, management- en veiligheidselektronica. De BREM komt in de plaats van het reservewiel.

Hoe kan dat?
Voor de hand liggende vraag: hoe kan zo’n klein BREMmetje een Prius 50 km ver brengen, terwijl de grotere af-fabriek NiMH-batterij er al na 5 km de brui aan geeft? Het antwoord zit niet alleen in de grotere energiedichtheid van een geladen Li-ion-batterij.

Volledig ontladen
Het geheim zit ‘m in het gebruik. Om de af-fabriek batterij voldoende levensduur te geven, houdt de Toyota-computer ‘m altijd tussen 80 en 65% geladen. De Li-ion batterij van de Hymotion BREM wordt volledig geladen en ontladen.

Levensduur
Toch hoeven we ons over de levensduur van de BREM geen zorgen te maken. Hymotion heeft vastgesteld dat na 4000 keer laden en ontladen de batterij nog dik 85% van zijn oorspronkelijke capaciteit heeft. Tegen die tijd heeft de Prius al een dikke 180.000 elektrische kilometers achter de wielen.

50 km voor een dollar?
Kortom, zo’n BREM is prima voor het (binnenstads)milieu. Maar vaart de portemonnee er ook wel bij? “50 km voor een dollar”, zegt Hymotion. Dat gaan we hier niet halen. Met de gegevens uit AMT van januari 2008 is te berekenen dat een volle BREM bij ons ruim 1,30 euro kost.

Terugverdienen
Hoe snel verdien je daarmee de aanschafprijs terug? Moeilijk te zeggen. Hymotion wil namelijk nog niet vertellen wat zijn BREM gaat kosten. Laten we er eens een wilde slag naar slaan: 5.000 euro. Daarmee schijn je twee af-fabriek Prius-batterijpakketten te kunnen kopen.

Uit de rode cijfers
Toegegeven het is nattevingerwerk, maar met deze aanname duurt het 80.000 km voor de BREM is terugverdiend. En let op: dat zijn elektrische kilometers! Bij langere ritten gaat de BREM op non-actief. Bij normaal gebruik staat de teller dus al gauw op 120.000 km voor we uit de rode cijfers zijn.

Garantie
Bijkomend probleempje. De Nederlandse Toyota-importeur laat weten dat na inbouw van een BREM de fabrieksgarantie vervalt: “Wij staan niet negatief tegenover deze ontwikkelingen. We werken zelf ook aan plug-in hybrides. Maar als wij ermee op de markt komen, zijn ze op alle mogelijke manieren getest en weten we zeker dat het goed zit”.

Champagne?
Desondanks heeft het er alle schijn van dat de BREM emissievrij rijden al binnenkort onder handbereik brengt. Voor champagne lijkt het echter nog wat vroeg.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)