AMT.nl - Test elektrische stadsbus in Rotterdam

Test elektrische stadsbus in Rotterdam

Zojuist heeft het Rotterdamse vervoerbedrijf RET officieel zijn eerste e-Busz ontvangen, er moet nog een tweede volgen. Vanaf september gaat de elektrische bus op lijn 44 rijden, tussen Centraal Station en station Zuidplein. Het is een volledig Nederlands project, waarin hier ontwikkelde wielmotoren van e-Traction een grote rol spelen. Wat kan zo’n bus?

Het gaat om een omgebouwde Citea-stadsbus van VDL Bus & Coach. Daar is de hele aandrijflijn uitgehaald. In plaats daarvan komen twee e-Traction SM500-3 motoren in de achterwielen, een Li-ion-accupakket van het Amerikaanse Valence, en een kleine ‘range extender’-diesel.

GPS-gestuurd
Met deze opstelling gaat RET twee jaar testen. We zien bij e-Traction dat Rotterdam niet de eerste is. Eerder kreeg Veolia een elektrische Whisper-bus voor stadsvervoer in Apeldoorn. Hier moeten nog vier Whispers bij komen. Dat zijn net als de e-Busz verbouwde modellen met wielmotoren.
Wat Rotterdam wel als primeur heeft in zijn experiment is aansturing van de elektrische aandrijving per GPS-navigatie. Die gaat zorgen dat vanzelf de dieselgenerator uitgaat als de bus een ‘schone zone’ in de stad binnenrijdt.
Daar moet hij zich dan uitsluitend op accustroom redden. Hoe lang dat precies goed gaat is onderwerp van de praktijktest. Maar de verwachting is dat de e-Busz vier uur toe kan met volle batterijen, terwijl voor de Apeldoornse Whisper maar één uur wordt opgegeven.

Energiezuinig
Beide elektrobusprojecten worden van een aantal kanten gesubsidieerd, onder meer door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De sleutel tot succes zou liggen in de zeer efficiënte watergekoelde wielmotoren.
Hun rendement ligt hoog omdat de rotor van de elektromotor meteen de velg voor de achterband is. Er zijn dus geen mechanische overbrengingen die energieverlies veroorzaken. Vandaar dat de 100 kWh accucapaciteit een behoorlijke bedrijfstijd oplevert.
Een 50 kW generator aan een diesel ‘van het formaat in een suv-auto’ kan aanvullend stroom leveren. Nadere gegevens over die diesel, of het vermogen van de wielmotoren ontbreken.

Besparen?
Wel wordt optimistisch gesteld dat het lage energieverbruik tot 40% in brandstofkosten spaart. Er zou ook minder onderhoud zijn, door minder onderdelen. Vrolijk voort rekenend stelt initiatiefnemer Stichting NEMS dat een vloot van honderd stadsbussen in acht jaar zo ruim 20 miljoen euro bespaart.
We missen één klein detail. Tegen nu gangbare prijzen kost een 100 kWh Li-ion-pakket minstens tussen 50.000 en 70.000 euro. Of dat acht jaar mee gaat is zeer de vraag, dan legt ook een stadsbus heel wat kilometertjes af. Honderd e-bussen bevatten dus al voor pakweg zes miljoen euro accu’s.
Die kosten, en de ombouwkosten zien we niet terug in het ‘besparingsplaatje’. Maar misschien is dat een punt voor later, nadat de tests uitwijzen dat elektrische stadsbussen technisch haalbaar zijn. O ja, Stichting NEMS woont toevallig op hetzelfde adres in Apeldoorn als ombouwer e-Traction.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)