- Trefwoorden:
- Micro-hybride,
- Multi-V-riem,
- Start-stopsysteem,
- Gates,
Supersnel motor starten via de multi-V-riem
woensdag 23 maart 2011Stoppen en starten via de multi-V-riem kenden we al van de smart microhybrid en een enkele benzine-Citroën. PSA volgt vanaf najaar 2010 met zijn e-HDI 1.4 en 1.6 diesels in diverse Peugeot- en Citroën-modellen. Gates levert de riem die een fluisterstille en razendsnelle herstart mogelijk maakt. Wat is er bijzonder aan die riem en vraagt hij speciale aandacht bij vervanging?
Stop-startsysteem met starter-generator op e-HDI diesel. De riem is gewoon zesribs, maar wel uit een nieuwe rubberformule en met trekkoorden uit aramide.
Een stop-startsysteem spaart zo’n 5 gram CO2 in de Europese rijcyclus. Goed voor het milieu en goed voor de portemonnee. Minder CO2 betekent immers minder brandstofverbruik. Bovendien helpen die paar grammetjes veel auto’s net onder een fiscale drempel, zodat het financiële voordeel nog veel hoger op kan lopen.
Herstarten met de startmotor?
De meest voor de handliggende manier om de motor bij een stop te laten stoppen en herstarten is het versterken van de startmotor. Maar die oplossing heeft nadelen. Allereerst kan het rondsel niet in de tandkrans grijpen zolang de auto nog rijdt. En als je pas kunt starten als de motor helemaal stilstaat kun je ook niet eerder stoppen.
Lawaai, trillingen en traag
Bovendien maakt het rondsel van de startmotor lawaai en heeft het een 40 : 1 overbrengingsverhouding met de tandkrans. Daarmee kan de startmotor de motor niet naar zijn stationairtoerental brengen, zodat de start, zeker die van een diesel, relatief veel tijd kost en niet trillingsvrij is.
Riemstart is bliksemstart
Herstarten met een starter-generator via de multi-V-riem kent die nadelen niet. Het e-HDI systeem kan de diesel al vanaf 20 km/h vertragend uitschakelen en rollend weer herstarten. Dat gebeurt bovendien geruisloos en dankzij een overbrengingsverhouding tussen startergenerator- en krukaspoelie van 3 : 1 ook nog eens in 400 milliseconden. Ongeveer tweemaal zo snel als met de startmotor.
Hoge afschuifspanning
Naast de aansturing en aanpassingen aan generator en stroomvoorziening vraagt die oplossing ook om een aangepaste multi-V-riem. Gates legt uit waarom: “De startergenerator heeft een poelie met kleine diameter. Tijdens het starten, als het de aandrijvende poelie is, geeft dat een hoge afschuifspanning op de riem”.
Twee aandrijvende poelies, twee spanners.
Waarom niet breder?
Die opvangen door de riem breder te maken was geen optie: “Zes ribben is de standaard bij PSA. Dat maakt het gebruik van standaard componenten, zoals poelies mogelijk en er is eenvoudigweg geen ruimte voor een bredere riem”. Dus nam Gates twee andere maatregelen. “Een nieuwe EPDM-rubberformule en trekkoorden uit aramide geven de riem een veel grotere belastbaarheid.”
Lange levensduur
Met die maatregelen is de riem goed voor maar liefst 300.000 herstarts en is het vervangingsinterval vastgesteld op 120.000 km. De riemspanners kunnen zelfs 600.000 starts aan.
Riemspanners? “Riemspanners ja, twee stuks. De riem wordt immers in beide richtingen belast. Bij herstarten in de ene richting en als de motor draait in de andere richting. Die twee spanners zijn het enige bijzondere aan de lay-out. Vervanging van de riem en de spanners is niet anders dan bij gewone micro-V-riemen.”
Erwin den Hoed (Redactie AMT)
2 reacties op dit artikel
ekkers donderdag 24 maart 2011 19:42
beste Erwin is dit een sisteem wat later op een bestaande auto gemonteerd kan worden in rij kia sorente diesel automaat 2,2 nieuw 2010 met vriendelijke groet de heer Ekkers
S Grous vrijdag 25 maart 2011 08:16
M.b.t de riemspanners,Ter verduidelijking,de motor draait in dezefde richting als dat hij word gestart.Alleen de kracht op de riem vind op een andere positie plaats.(trekkent of duwent)S Grous
