- Trefwoorden:
- Brandstofverbruik,
- Hybride en elektrische aandrijving,
- Emissie,
- Carrosserie,
- WorldAutoSteel,
Stalen carrosserie kan 35% lichter
donderdag 19 augustus 2010
Volgend jaar moet een pototype van de Future Steel Vehicle klaar zijn
Lichte auto’s zijn zuinige auto’s, die minder CO2 produceren. Daarom worden steeds meer delen gemaakt van materialen zoals plastic, aluminium en zelfs magnesium. Nog belangrijker wordt dat bij elektrisch rijden. Een lichte auto kan met een kleiner en goedkoper accupakket toe. Staalfabrikanten studeren op een optimale stalen carrosserie. Volgend jaar moet de Future Steel Vehicle klaar zijn. Hoe licht is die?
Op de wereldklimaatconferentie in 2007 kondigde WorldAutoSteel aan een studie te zullen maken van zo licht mogelijke auto’s voor de toekomst. In deze organisatie zitten zeventien staalfabrikanten, van China en Korea via Europa tot aan de VS. Samen bekostigen en verrichten ze de drie jaar durende FSV-studie. Ze zijn nu over de helft, volgend jaar moet een prototype gebouwd zijn.
35% gewicht sparen in een carrosserie die in 2015 tot 2020 in productie zou kunnen gaan.
CO2-optimalisatie
Doel van de WorldAutoSteel-studie is om 35% gewicht te sparen in een carrosserie die in 2015 tot 2020 in productie zou kunnen gaan. Er wordt niet alleen naar gewicht gekeken, maar ook naar broeikasgasemissie over de levensduur.
Als groot voordeel van staal voeren ze op dat productie en recycling van staal veel minder energie (dus CO2) vergt dan bij aluminium, koolstofvezel en ander licht materiaal.
Ontwerpbureau EDAG kreeg de vraag welke autoconcepten als gezinsauto zo tegen 2020 het meest waarschijnlijk zijn. Daaruit rolde het voorstel een compacte vijfdeurs hatchback en een middenklasse sedan te ontwikkelen. Het kleinere model als plug-in hybride of elektrische auto, de grotere als plug-in hybride of brandstofcelauto.
het gewicht van zware accu's in een elektro-auto moet gecompenseerd worden.
Twintig staalsoorten
Met deze concepten werd duidelijk hoe groot en zwaar de aandrijflijnen worden, waaromheen de FSV moet passen. Met inachtneming van alle voorzienbare wettelijke eisen van 2020 voor uitlaatgas en botsveiligheid.
Vervolgens werden schetsen gemaakt van een elektrisch aangedreven hatchback. Dat wordt gezien als de grootste uitdaging. Hier moet een flink accupakket in, want er wordt gericht op 250 km actieradius en 150 km/h topsnelheid. Dit brengt de zwaarste aandrijflijn mee van de vier voorgestelde autovarianten.
Alles wat voor de elektrische auto wordt bedacht moet minstens even goed voor andere modellen werken, is de gedachte. Na schetsen volgde de uitwerking, concreet zoeken naar de lichtst mogelijke constructie. Daar is men nu mee doende. Hierin speelt niet alleen de vormgeving van onderdelen een rol, ook worden meer dan twintig nieuwe soorten hogesterktestaal gebruikt.
Zoeken naar een zo licht mogelijke constructie.
Gatenkaas
Flink wat dragende delen zijn al door de molen gegaan, waarbij de carrosserie van de FSV steeds meer een gatenkaas wordt. Duurder om te maken, maar dat is volgens WorldAutoSteel niet erg, als je daardoor op de schrikwekkend dure accu’s kunt bezuinigen.
In harde cijfers, wat levert het op? De studie moet tot een 190 kg zware carrosserie leiden, 41 kg lichter dan wat die van de huidige Volkswagen Polo weegt. Dat zou tevens 35% minder gewicht zijn dan een gemiddelde vijfdeurs hatchback van 3,7 meter lang.
Hiermee wordt de elektrische FSV van 2020 alleen niet lichter dan een Polo. Diens aandrijflijn weegt 100 kg minder dan de 329 kg zware elektrische aandrijving van de FSV. Waarvan dus 41 kg gecompenseerd wordt door superlichte staalbouw.
Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)
