- Trefwoorden:
- Multi-V-riem,
- SKF,
SKF vraagt aandacht voor multi-V-riemsysteem
woensdag 7 september 2011
Een tip uit de praktijk is altijd welkom. SKF merkt op dat steeds vaker motorschades voorkomen als gevolg van een gesprongen multi-V-riem. Daar komt veel kracht op, en hij zit pal voor de distributie die gauw getroffen wordt door een knappende V-riem. Start-stopsystemen belasten de riem nog meer. Daarom moet het hele riemsysteem goed gecontroleerd worden. Hoe doe je dat?
Niet voor niets zijn we overgestapt van een eenvoudige V-snaar op de multi-V-riem die veel meer vermogen aankan. Generatoren worden steeds sterker, in de meeste auto’s moet ook een aircopomp aangedreven worden.
Langzaamaan gaat de stuurservopomp vervallen, maar pas bij nieuwere auto’s maakt de hydraulische pomp plaats voor elektrische bekrachtiging. En als er wel een hydraulische pomp is betekent een gesprongen multi-V-riem gevaar voor de rijder, die ineens geen bekrachtigd stuur meer heeft.
Ook rollen en poelies bekijken
Belangrijk is niet alleen dat de multi-V-riem in goede staat en op spanning is, zodat hij niet slipt of klappert. Naast de riem zelf is dus de spanrol van groot belang.
Maar zeker even zwaar telt een goede demping van schokken en trillingen, juist zulke piekspanningen kunnen de riem laten knappen. Hiervoor zijn de krukasdemper en de vrijloop op de generator de belangrijke elementen.
Starten en stoppen gaan onvermijdelijk samen met een schokbelasting op de riem. Die lijdt dus extra bij een automatisch start-stopsysteem. In steeds meer moderne auto’s komt daar ook nog een generatorregeling bij om energie te winnen uit afremmen. Dus extra zware generatorlast bij afremmen, een last die via de multi-V-riem loopt.
Controleren en vervangen
SKF beveelt daarom zeer sterk aan tegelijk met de multi-V-riem ook alle poelies en rollen goed te controleren. Loopt de generatorvrijloop inderdaad nog in één richting vrij? Dit vereist bij afgenomen riem blokkeren van de naaf, en voelen of de buitenrand van de poelie nu alleen met lichte weerstand één kant uit gedraaid kan worden.
De demper in de krukaspoelie moet ook gecontroleerd worden. Hier, door een krijtstreep door de hartlijn over de hele poelie te trekken. Motor starten, een keer gas geven, en als het toerental weer gezakt is kijken of de krijtstreep nog één lijn vormt.
Een nieuwe riem op versleten poelies kan heel gauw stuklopen. Het advies van SKF is om met de riem, voor de veiligheid ook spanrol, krukas- en generatorpoelie te vervangen. Daarom levert SKF dat allemaal samen als set, naast de los aangeboden delen.
Peter Fokker (Redactie AMT)
