- Trefwoorden:
- Remassistent,
- Radarafstandswaarschuwing,
- Botswaarschuwing,
- Mazda,
SCBS noodrem bij Mazda
donderdag 16 februari 2012
Mazda past SCBS standaard toe op de CX-5, behalve bij de goedkoopste variant.
Vurig hoopt Mazda met nieuwe modellen en nieuwe techniek de verkoop krachtig op te krikken. Die loopt in Nederland niet geweldig, maar de komst van de CX-5 suv moet daar nu een ommekeer in brengen. Mede dankzij SkyActiv-techniek, waarover AMT al uitgebreid informeerde. Maar er zit ook SCBS op het remsysteem, dat moet standaard worden bij Mazda.
Op de CX-5 volgt dit jaar nog de nieuwe Mazda 6-generatie, nog meer dan de CX-5 geheel gebaseerd op SkyActiv-techniek in aandrijflijn, onderstel en carrosserie. Ook de Mazda 6 zal SCBS krijgen, en daarna moet het op alle nieuwe Mazda-modellen ingang vinden.
Noodstop in de stad
Maar wat is dat, een SCBS? Het staat voor Smart City Brake Support, en lijkt op wat eerder bij Volvo en Ford verscheen. Voormalige concerngenoten van Mazda, dat kan haast geen toeval zijn.
SCBS waakt bij lage snelheden, zoals in druk stadsverkeer, tegen dreigende kop-staart aanrijding. Dreigt zo’n situatie, dan volgt een waarschuwing aan de bestuurder. Tegelijk worden de remblokken vast licht tegen de schijven gedrukt, zodat de remmen sneller kunnen reageren.
Dan moet de bestuurder wel gaan remmen. Doet die dat niet, dan neemt uiteindelijk SCBS het initiatief. Bij minder dan 30 km/h snelheidsverschil kan dit systeem een aanrijding nog voorkomen. Op zijn minst is er een stuk minder schade als de botsing toch niet te vermijden blijkt.
Mazda koppelt het SCBS niet alleen aan de remmen, ook wordt het motorvermogen vanzelf teruggeregeld als SCBS een dreigende botsing signaleert.
Op laserbasis
Het komt sterk in de mode, dit soort remassistenten voor stads- en fileverkeer. Niet zo gek, als de Duitse ADAC pas geleden onderzocht wat er gebeurt als je een moderne auto vol elektronica achter en in het plaatwerk met 15 km/h tegen een andere auto laat botsen.
Dat levert al schadebedragen van vele duizenden euro’s, als een auto met afstandsradar in de neus en nog zo wat hulpmiddelen een klein botsinkje maakt. Daar kunnen remassistenten die tot 30 km/h actief zijn veel nut hebben.
Het werkt bij Mazda met een lasersensor achter de voorruit, die afstand en snelheid ten opzichte van ander verkeer meet. Met dezelfde technische opzet werkt het Volvo-systeem, en dat van Ford op de Focus.
Peter Fokker (Redactie AMT)
