AMT.nl - Roetfilter met zelfreinigend vermogen

Roetfilter met zelfreinigend vermogen

Een diesel kan niet zonder roetfilter, om te voldoen aan de Euro 5- en Euro 6-uitlaatgaseisen. Dat filter verhoogt wel het brandstofverbruik, als gevolg van de regeneratie. Een nieuwe roetfiltertechniek van BASF maakt mengselverrijking overbodig en kan 200.000 km zonder zorg. Kansrijk, dit zelfreinigend roetfilter?

Het spreekt vrijwel vanzelf dat chemiereus BASF niets zegt over wat er precies zit in hun katalytische laag voor roetfilters. Het komt er blijkbaar op neer dat het in het filter opgevangen roet al bij lage uitlaattemperatuur goed verbrandt. Daardoor heeft het filter extreem lang geen aandacht nodig.

Snel terugverdiend
De Duitse firma Kutec gebruikt de samen met BASF ontwikkelde katalytische laag in zijn Kurre-roetfilter, voor na-inbouw bij zware vrachtwagens. Het gaat om een gesloten roetfilter, dat een Euro 2- of 3-truck opkrikt naar minstens Euro 4-niveau.
In Duitsland telt dat zwaar, want met Euro 4 mag je de milieuzones in, die een snel groeiend aantal steden instellen. Je verwerft een groene ‘Umweltplakette’. Bovendien is minder snelwegtol verschuldigd. Dankzij die besparing, plus de Duitse subsidie op roetfilterinbouw, is de prijs van de inbouw snel terugverdiend.

Zelfreinigend vermogen
De ontwikkeling van het Kurre-filter zou om te beginnen gestart zijn met het oog op de nog komende Euro 6-eisen. Hieruit volgt dat het filter nog een stuk meer roet moet opvangen dan nodig is om op Euro 4-niveau te komen.
Bij de overgang van Euro 5 naar 6 hoeft niet meer roet gevangen te worden, maar gaat naast het gewicht aan roet ook het aantal roetdeeltjes tellen. Met de bedoeling dat niet alleen de grote, minst schadelijke roetdeeltjes gevangen worden om de roetmassa te beperken. Terwijl de uitstoot van kleine deeltjes kan toenemen, die weinig wegen maar wel de meeste gezondheidsschade aanrichten.
Het BASF/Kutec-filter zou al in staat zijn tot filteren volgens Euro 6-voorwaarden. Wat in elk geval goed klinkt is dat het zelfreinigend vermogen zeer hoog is. Er is geen mengselverrijking in de motor nodig om het filter schoon te branden. Dus geen meerverbruik, en geen sensoriek om de uitlaattegendruk te meten.
Pas na 200.000 km is het filter zo vol dat de uitlaattegendruk gaat oplopen. Dat moet gecontroleerd worden bij olieservicebeurten. Wordt de tegendruk merkbaar hoger, dan moet het filterelement omgeruild worden. Schoon erin, en vuil opsturen ter reiniging.

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)